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Verhalten bei Gewitter auf See
Schäden durch Blitzeinschläge an Sportbooten auf See oder in Marinas kommen häufiger vor als manch einer glaubt. Aus diesem Grund muss jeder Skipper diesem Thema große Aufmerksamkeit schenken. Möglich sind Schäden an der Yacht selbst, dem Zubehör, der Ausrüstung und Personenschäden sind durch falsches Verhalten bei Gewitter möglich.
Selbst wenn der Blitz nicht direkt, sondern in der Nähe einschlägt, können die elektrischen und elektronischen Bauteile einer Yacht durch Überspannung, irreparabel geschädigt werden.
Vor einem Blitzeinschlag in Ihre Yacht können Sie sich nicht schützen. Sie können Schäden mindern oder eventuell vermeiden.
Motor- und Segelyachten aus Stahl
Bei Ihnen besteht konstruktionsbedingt eine durchgehend elektrisch leitende Verbindung von der Mastspitze bis zum stählernen Schiffskörper.
Hierdurch ist nach dem Faradayschen Prinzip ein optimaler Blitzschutz vorhanden.Brennstofftanks müssen allerdings elektrisch gut leitend mit dem Rumpf des Schiffes verbunden werden damit bei Blitzschlag keine brand- oder explosionsgefährlichen Entladungsfunken überspringen.
Yachten aus Holz oder GFK mit Metallkiel oder einem Schwert aus Metall
Bei Segelyachten wird ein Blitz vermutlich immer in Mast, Wanten oder Stage einschlagen und sich entladen. Diese sind als Blitzableiter nur geeignet, wenn sie einen Durchmesser von mindestens 6 mm haben und mit Haltepunkten an Deck sowie mit dem metallenen Kiel oder Schwert elektrisch leitend verbunden sind.
Ist ein Mast aus Aluminium vorhanden, genügt eine leitende Verbindung zwischen Mastfuß und Metallkiel oder Metallschwert.
Wenn nicht beim Bau einer Yacht Schutzmaßnahmen getroffen wurden, kann ein geeigneter Blitzschutz schwer im Nachhinein installiert werden.
Behelfsmäßiger könnte sein: "Leine-über-Bord-Methode"
Am unteren Ende von Wanten oder Stagen (mind. 6 mm Durchmesser) wird an beiden Seiten des Bootes je ein 8 mm dickes Kupfer- oder rostfreies Stahlseil mit einer Spezialklemme befestigt. Beiden Seile müssen außenbords mindestens eineinhalb Meter tief ins Wasser tauchen.
Provisorische Befestigungsmittel anstelle der im Fachhandel erhältlichen Spezialklemmen besser nicht verwendet werden. Es kann ggf. an mangelhaften Verbindungsstellen zwischen Wanten, Stagen oder Seilen bei Blitzschlag ein Funken überspringen und Brände verursachen.
Alternativ sind im Handel komplette Blitzableiter, bestehend aus einem mindestens drei Meter langen Kupferseil und passender Klemme zu erwerben.
Im Notfall besteht die Möglichkeit die Ankerkette, wenn vorhanden, als Ableiter nutzen. Sie sollte mehrmals um das Vorstag gewickelt und ins Wasser gelassen werden.
- Mit einem offenen Sportboot bei Gewitter den Aufenthalt auf dem Wasser meiden.
- Gewitter sind oftmals mit Böen oder Starkwind verbunden, Bereiten Sie sich rechtzeitig auf diese Wettererscheinungen vor.
- Während eines Gewitters nie an Deck stehen bleiben.
- Hände weg von Metallteilen, keine Wanten, Stage oder andere metallene Gegenstände wie Reling berühren.
- Nach Möglichkeit elektrische Geräte abschalten und vom Netz trennen.
- Bei Gewitter nicht ins Wasser zum Baden gehen.
Lassen Sie sich am besten durch einen Fachbetrieb der sich mit Blitzschutzanlagen an Bord von Schiffen und Yachten auskennt beraten.
Es geht um Ihre Sicherheit und um die Sicherheit Ihrer Crew.
Schäden durch Blitzeinschlag können auf Grund der vorhandenen Elektronik kapitale Schäden an einer Yacht verursachen.
Blitzschaden an einer Segelyacht* Schadenzeitpunkt: Mai 2019* LP: Ostsee
Auszug aus dem Sachverständigengutachten:
Im Rahmen der Besichtigung konnten der Allgemeinzustand und die Beschädigungen wie folgt aufgenommen werden:
• An der Yacht sind eindeutige Spuren eines Blitzeinschlages im Masttop vorhanden.
• Die KW-Antenne und die Windex am Masttop fehlen bzw. wurden beschädigt.
• Es sind deutliche Verschmorungen am UKW Kabel am Decksdurchgang vorhanden.
• Am aufgeriggten Schiff konnten keine Beschädigungen am stehenden Gut durch den Blitzeinschlag festgestellt werden.
• Die Hecklaterne stb.-achtern ist „explodiert“.
• Sämtliche Instrumente am Fahrstand funktionieren nicht.
• Innenbordig an der Schalttafel der Yacht sind die Leuchtdioden durch Überhitzung zerstört.
• Sämtliche Instrumente und Geräte im Navigationsbereich sind ausgefallen.
• Der Spannungswandler und das Ladegerät sind zerstört.
• Die elektrische Ankerwinde funktioniert nicht.
• Die Lichtmaschine des Motors wurde geprüft, diese lädt nicht, der Motor selbst funktioniert jedoch einwandfrei (abgesehen von den Anzeigen am Motorinstrument).
Die notwendige Instandsetzungskosten betragen vorläufig vorbehaltlich weiterer Schäden: € 29.104,79
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Wie man ein Gewitter auf einer Yacht bewältigt — alles, was Sie wissen sollen
- Wie man ein Gewitter auf einer Yacht bewältigt – alles, was Sie wissen sollen
Schwere Gewitter, begleitet von Orkanen (bis hin zu Tornados), haben in letzter Zeit im Sommer die kroatische und griechische Küste heimgesucht, die beliebtesten Segelziele in Europa. Damit Ihr Urlaub nicht zum Albtraum wird, sollten Sie wissen, wie Sie eine Gewittergefahr möglichst zuverlässig erkennen, wie Sie Ihr Boot und Ihre Mannschaft darauf vorbereiten und wie Sie bei diesen schwierigen Wetterbedingungen sicher in einen Hafen ankommen.
Die alten Römer glaubten, dass Jupiter während eines Gewitters wütend war und Blitze warf, die im Vulkan geschmiedet wurden. Die amerikanischen Ureinwohner hielten ihn für einen vom Großen Geist gesandten Donnervogel. Wie auch immer, die Menschen hatten schon immer großen Respekt vor Gewittern. Und das ist auch heute noch so. Unter Seglern wird ein Gewitter nicht umsonst als Drache bezeichnet. Für Segler ist jedes Gewitter eine erhöhte Gefahr und eine Prüfung ihrer Fähigkeiten. Deshalb müssen Sie rechtzeitig wissen, wie stark das Gewitter ist und wann es zu erwarten ist und es entweder vermeiden (wenn Sie Zeit haben) oder Ihr Boot und Ihre Mannschaft darauf vorbereiten, es sicher zu überstehen.
Kumulonimbuswolken
Vorsorge und Vorbereitung auf Stürme
Warten Sie auf keinen Fall, bis sich die Wolken am Himmel zusammenziehen. Welche Vorsichtsmaßnahmen müssen Sie ergreifen, um Ihr Boot zu sichern und sich für einen Notfall wie ein Gewitter vorzubereiten?
1. Konsequente Überwachung von Bedingungen und Wetter
Der Skipper muss die Vorhersage und die aktuellen Wetter- und Seegangsbedingungen ständig überwachen und bewerten, vorzugsweise von mehreren Quellen. Wie kann man das tun?
BEOBACHTEN SIE DEN HIMMEL UND DAS MEER MIT DEM AUGE
Die grundlegendste Art der Beobachtung, die von alten Seefahrern praktiziert wurde, ist die mit dem Auge. Das klingt so einfach, dass es schon fast banal ist, aber es ist die zuverlässigste Methode, um Wetterbedingungen zu erkennen. Das wichtigste ist die Wolkenbeobachtung . Das liegt daran, dass Gewitter mit Kumulonimbuswolken oder Gewitterwolken verbunden sind. Wenn Sie diese Formation am Himmel sehen, erwarten Sie ein Gewitter. Weitere wichtige Faktoren, die man im Auge behalten sollte, sind der Meeresspiegel und Wellen . Die Abhängigkeit zwischen der Windstärke und dem Verhalten des Meeresspiegels wird durch die Beaufortskala wunderbar beschrieben.
Windstärke Bft | Windgeschwindigkeit in Knoten | Bezeichnung der Windstärke | Wirkung auf dem Meer |
| 0–1 |
| Spiegelglatte See |
| 1–3 |
| Leichte Kräuselwellen |
| 4–6 |
| Kleine, kurze Wellen mit glasiger Oberfläche |
| | 7–10 | | Anfänge der Schaumbildung |
| 11–16 |
| Kleine Wellen werden länger, recht regelmäßige Schaumköpfe |
| 17–21 |
| Lange und verlängerte Wellen mit Schaumköpfen |
| 22–27 |
| Große Wellen mit brechenden Köpfen, lassen hinter sich überall weiße Schaumflecken |
| 28–33 |
| Weißer Schaum von den brechenden Wellenköpfen legt sich in Schaumstreifen in die Windrichtung |
| 34–40 |
| Ziemlich hohe Wellenberge, deren Köpfe verweht werden, viele Schaumstreifen |
| 41–47 |
| Hohe Wellen mit verwehter Gischt, Brecher beginnen sich zu bilden |
| 48–55 |
| Lange, überbrechende Kämme, schwere Brecher, das meer ist weiß von Schaum |
| 56–63 |
| Extrem hohe Wellen und starke Sichtverminderung |
| 64 und mehr |
| See ist vollkommen weiß, Luft ist mit Schaum und Gischt gefüllt, keine Sicht mehr. |
FOLGEN SIE DEN SYNOPTISCHEN KARTEN
Diese Karten zeigen die unmittelbare Wettersituation, einschließlich Merkmale wie Atmosphären- und Druckformationen oder Fronten. Dies ist eine wirklich grundlegende Quelle für eine Wetteranalyse. Auf einer synoptischen Karte finden Sie Isobaren, d. h. Linien, die Orte mit gleichem Luftdruck miteinander verbinden, Druckformationen (Druck über und unter dem Meeresspiegel) und die Frontenlage. Gewitter sind auf diesen Karten an den verdichteten Isobaren zu erkennen, die den Gebieten mit starken Winden entsprechen.
Wahrscheinliche synoptische Karte von Europa, schwarze Linien stellen Isobaren dar.
NUTZEN SIE VORTEILE INTELLIGENTER APPS
Moderne Zeiten bringen moderne Werkzeuge mit sich. Jeder Segler mit einem Mobiltelefon oder Tablet nutzt eine Vielzahl von Apps, vom Anker-Alarm über Seekarten bis hin zu Wettervorhersage-Apps. Eine der häufigsten verwendeten Apps für Gewitter-, Wind- und Böenvorhersagen ist die Windy App. Allerdings ist alles mit Vorsicht zu genießen, da es sich um ein mathematisches Modell handelt und nichts 100% ist.
VERGESSEN SIE AUF LOKALE WETTERVORHERSAGEN NICHT
Es ist auch sehr nützlich, lokale Websites und Vorhersagen zu prüfen, zum Beispiel in Kroatien die Webseite des Kroatischen Meteorologischen Instituts für aktuelle Wettervorhersagen. In Griechenland können Sie alle Informationen hier finden.
2. Kontrolle des Bootes
Die Ausrüstung und die Bootsteile sollten regelmäßig überprüft werden, um Verwirrung zu vermeiden und auch, dass man alles erst bei schlechten Bedingungen überprüft.
KONTROLLE DER TAKELAGE
Schon bei der Übernahme des Bootes vom Vercharterer, aber auch während der Reise, sollten Sie sich als Kapitän die Zeit nehmen, um zu prüfen, ob alle Steigbügel, Beschläge und auch der Mast fest an Bord stehen, nichts wackelt, keine Schrauben fehlen, die die Takelageelemente zusammenhalten, usw.
ORDNUNG IN DEN SEILEN
In den Seilen sollte immer Ordnung herrschen. Dadurch wird verhindert, dass ein Seil ins Wasser fällt und sich in einem Propeller verfängt oder dass ein Mannschaftsmitglied über Seile im Cockpit stolpert.
FESTES BEIBOOT UND RETTUNGSINSEL
Nicht nur bei Gewitter, sondern auch bei normalem Segeln muss das Schlauchboot fest an Deck befestigt werden. Bei einem Gewitter ist dies natürlich doppelt so wichtig. Es ist daher keine gute Idee, das Beiboot hinter dem Boot herzuziehen. Bei Wind ist es sehr schwierig, das Beiboot an Bord zu ziehen, und das Beibootseil kann sich leicht im Propeller verfangen.
Rettungsinsel in einem Paket, das am Schiffsdeck befestigt ist.
3. Belehrte Mannschaft
Schweiß beim Lernen verhindert Blutvergießen im Kampf, sagt man. Und für das Üben von Krisensituationen beim Segeln, wie z. B. Mann über Bord (MOB) oder Segeln bei schlechteren Wetterbedingungen, gilt dies doppelt. Bevor Sie den Anker lichten, sollten auch unerfahrene Mannschaftsmitglieder in den folgenden Punkten geschult werden.
RETTUNGSMITTEL
Jedes Crew-Mitglied sollte wissen, wo Schutzwesten, Lifebelt, Erste-Hilfe-Kasten und andere lebensrettende Ausrüstung wie Rettungsinseln, Signalraketen, Nebelhorn usw. zu finden sind.
MOB-MANÖVER
Das Mann-über-Bord-Manöver (Mann über Bord) hängt auch mit den Rettungsmitteln zusammen. Jedes Crew-Mitglied sollte die Schritte dieses Rettungsverfahrens kennen und wissen, wo sich der MOB-Knopf auf dem Boot befindet. Ein guter Skipper übt das MOB-Manöver immer sofort nach dem Auslaufen mit der Mannschaft, zum Beispiel mit einem "ertrinkenden" Fender. Darüber hinaus gibt er Empfehlungen, wie ähnliche Unfälle am besten vermieden werden können.
ÜBEN SIE DAS HISSEN VON STURMSEGELN
Gute seemännische Erfahrung empfiehlt, dass Sie das Hissen von Sturmsegeln üben. Denken Sie nach, ob Sie schon einmal ein Sturmsegel gehisst haben und Erfahrung damit haben. Wenn Sie keine Lust haben, diese Segel herauszuholen, sehen Sie sich wenigstens nach, wo Sie es auf dem Boot haben, und sagen Sie der Crew Bescheid.
BENUTZUNG DES FUNKSPRECHGERÄTS
Natürlich haben nicht alle Crew-Mitglieder ein Funkzeugnis zum Betrieb eines UKW-Geräts. Das heißt jedoch nicht, dass sie überhaupt nicht wissen sollten, wie man ein Funksprechgerät benutzt. Zeigen Sie ihnen zumindest, wie man das Funksprechgerät einschaltet, wie man darin spricht und wie man die Funkkanäle einstellt. In einer Krisensituation wird sie sich als nützlich erweisen.
YACHTING.COM TIPP: Der richtige und schnelle Umgang mit dem Funkgerät kann Ihr Leben und das Leben anderer Mannschaftsmitlieder retten. Für Skipper sollte dies eine Selbstverständlichkeit sein, aber wenn Sie diese Fähigkeit auch als Mannschaftsmitglied beherrschen wollen, empfehlen wir, einen Funkkurs zu absolvieren.
WIE MAN NICHT ERBRICHT
Eine sehr praktische Maßnahme gegen Seekrankheit besteht darin, ein Crew-Mitglied zu beauftragen, dafür zu sorgen, dass alle anderen regelmäßig zu essen und trinken. Denn an Seekrankheit leiden vor allem diejenigen, die nicht richtig gegessen haben und deren Magen von Natur aus ein wenig "auf dem Wasser" ist. Es ist auch besser, regelmäßig kleinere Portionen zu essen, als stundenlang hungrig zu bleiben und sich dann vollzustopfen. Wenn Sie mit schlechteren Bedingungen auf See rechnen, vermeiden Sie stark gebratene Speisen und große Mengen Fleisch, die länger verdaut werden müssen.
Vorbereitung auf ein Gewitter
Wenn wir bereits wissen, dass ein Gewitter aufzieht oder unmittelbar bevorsteht, müssen wir verschiedene Maßnahmen ergreifen, um die Sicherheit von Boot, Segelcrew und Umgebung zu gewährleisten.
Vorbereiten des Bootes
Das Boot muss auf das Schlimmste vorbereitet sein und der Skipper muss damit rechnen, dass sich die Situation innerhalb weniger Minuten ändern kann. Daher ist es notwendig, alles im Voraus vorzubereiten und die Anzahl der Aufgaben zu eliminieren, die jemand zu erledigen hätte, während ein Gewitter bereits im Gange ist und das Boot in den Wellen hin und her geworfen wird. Dadurch wird sichergestellt, dass das Boot nur minimal oder gar nicht beschädigt wird.
REINIGUNG DES SALONS UND DER KABINEN
Im Salon sollte nichts herumliegen, was jemanden verletzen kann oder was kaputt gemacht werden kann. Dies gilt nicht nur für raue Bedingungen, sondern auch für das Segeln im Allgemeinen. Vergewissern Sie sich und beauftragen Sie ruhig jemanden von der Crew, dass im Salon alles in den Schränken aufgeräumt ist, dass das Geschirr gespült und weggeräumt ist, dass keine Messer auf dem Küchentisch liegen und dass der Ofen gegen Kippen gesichert ist. Auch die Kabinen müssen aufgeräumt werden. So können beispielsweise Rucksäcke oder andere Gegenstände, die hinter Türen fallengelassen werden, diese blockieren, so dass Sie möglicherweise nicht in Ihre Kabine gelangen können.
ALLES VON DER BORD WEG!
Achten Sie auf Angelruten, die aus dem Boot ragen. Sie könnten bei einem Gewitter herunterfallen oder sich lösen und Sie wollen nicht, dass die Angelschnur in den Propeller gerät. Lassen Sie die Mannschaft auch trocknende Wäsche, Handtücher oder Laken von dem Reling entfernen. Ein wegfliegendes Handtuch ist nicht gerade eine maritime Katastrophe, aber im Allgemeinen gilt: Je weniger Dinge ein Segler bei einem Gewitter zu erledigen hat, desto besser.
DAS BIMINI VERPACKEN UND DIE SPRAYHOOD BEFESTIGEN
Vergewissern Sie sich, dass die Sprayhood ordnungsgemäß und sicher an Bord befestigt ist, damit sie sich bei einem Gewitter nicht löst, sich im Wind hebt und die Sicht behindert. Während die Sprayhood für stärkere Winde ausgelegt ist, schließlich soll sie die Mannschaft vor Wellen schützen, die auf den Bug prallen, kann das Bimini bei stärkerem Wind ausreißen. Rollen Sie deshalb das Bimini ein und prüfen Sie seine Konstruktion.
ALLE BULLAUGEN SCHLIESSEN
Weisen Sie ein Besatzungsmitglied an, alle Luken des Bootes zu schließen. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass Ihre Kabine überflutet wird, wenn Wasser über den Bug spritzt.
BEREITEN SIE DIE VORRÄTE IM COCKPIT VOR
Wenn Sie einen Tisch mit Stauraum im Cockpit haben, bereiten Sie einen Vorrat an Getränken, Lebensmitteln (Energieriegel sind empfehlenswert), eine Stirnlampe und eine Navigationshilfe im Tisch oder in einem Batist vor. Dadurch wird die Notwendigkeit, ins Boot zu gehen, bei wirklich starken Stürmen und großen Wellen auf ein Minimum reduziert.
SCHLIESSEN SIE DIE ABFALLVENTILE
Wenn es dem Boot droht, umzukippen, empfehlen wir, alle Abflussventile in den Badezimmern zu schließen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Inhalt des Fäkalientanks in das Badezimmer gelangt. In der Regel befinden sich die Ventile unter den Bodenbrettern, aber lassen Sie sich beim Einchecken vom Vercharterer zeigen, wo sich die Ventile befinden.
VERGESSEN SIE NICHT, EINEN VERMERK IM LOGBUCH ZU MACHEN.
Vergessen Sie nicht, einen Eintrag ins Logbuch zu machen, wenn Sie den Kurs ändern und wenn sich die Bedingungen ändern. Besonders wichtig ist die Aufzeichnung der genauen Uhrzeit und des Kurses, um die Position des Bootes ableiten zu können und den Mayday-Ruf absetzen zu können.
Vorbereitung der Mannschaft
Unter Seglern heißt es, dass das Boot selbst fast alles aushalten kann. Diejenigen, die den schlechten Bedingungen auf See nicht standhalten können, sind häufig Mannschaftsmitglieder oder sogar der Skipper selbst. Was ist notwendig, damit alles menschlich gut läuft?
DER SCHLÜSSEL IST WÄRME
Stellen Sie sicher, dass die Mannschaft warme und wasserdichte Kleidung hat und diese so bereithält, dass sie leicht zu erreichen ist. Es ist auch eine gute Idee, die Heizung des Bootes einzuschalten, damit die Crew bei Gewitter einen Ort hat, an dem sie sich aufwärmen kann. Auch eine Thermoskanne mit vorgefertigtem Tee ist gut mitzuhaben.
Wenn Ihr Boot über eine Sicherheitsleine verfügt, bringen Sie diese an die Seite des Bootes an die Bord an. Nehmen Sie Schwimmwesten und Lifebelts mit in den Salon. Manchmal sind die Schwimmwesten ganz unter den Matratzen in den Kabinen versteckt, was bei Gewitter schwierig sein kann, sie dort zu angeln.
AUSWEIS UND VERSICHERUNG
Es ist wichtig zu bedenken, dass die meisten Bootsführerscheine nur für die Entfernung von der Küste und die Stärke des Windes gültig sind. Wenn es nicht notwendig ist, sollten Sie nicht weiter als bis zu dem Ort fahren, an dem Ihr Führerschein ausreicht, da Ihnen niemand die Kosten für die Versicherung erstattet.
Wenn das Gewitter losbricht
Wir haben unser Bestes getan, um das Gewitter zu erkennen, bevor er kam, um uns in Sicherheit zu bringen, um das Schiff und die Besatzung zu schützen. Aber was macht man, wenn alles zu schnell geht und das Gewitter einen auf See unvorbereitet trifft?
Um das Boot jederzeit unter Kontrolle zu halten, ist es ratsam, Sturmsegel (auch Trysegel genannt) zu setzen. Diese Segel sind aus einem stärkeren Material gefertigt und haben eine kleinere Fläche als ein herkömmliches Genua und Großsegel.
SEGELTAKTIK IM GEWITTER
In der Welt des Segelns gibt es so viele Theorien wie man ein Gewitter vermeiden kann, wie viele es Skipper gibt (und es ist eine Menge). Niemand kennt also das 100-prozentige Rezept für sicheres Segeln in einem Gewitter und die folgenden Tipps sind wirklich nur Tipps, jeder Skipper muss seinen eigenen Weg wählen.
SCHUTZ SUCHEN, ABER WO?
Das scheint natürlich der einfachste Weg zu sein, aber lassen Sie sich nicht täuschen. Als Faustregel gilt: Wenn Sie die Zeit, den Platz und eine Bucht haben, verstecken Sie sich dort vor dem Gewitter. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn die erwartete Windrichtung für diese Bucht ungünstig ist, was bedeutet, dass Sie nicht vor starken Winden aus dieser Richtung geschützt sind. Sie gilt auch nicht für das Stehen vor Anker, das bei Gewitter riskanter ist als das Stehen an einem Pier in einem festgemachten Jachthafen. Wenn Sie die Möglichkeit und Zeit haben, in einen Hafen zu fahren, sollten Sie das natürlich tun.
OFFENES MEER
Ein altes Seemannssprichwort besagt: "Bei Gewitter ist es besser, auf See zu bleiben". oder "Seemann, schütze dein Schiff vor dem Ufer und es wird dich vor dem Meer schützen." Dies mag natürlich nicht immer zutreffen. Andererseits wird ein Boot auf offener See auf nichts stoßen und ist in der Tat weniger gefährdet als in einer von Felsen umgebenen Bucht. Aber ob man sich vor einem Gewitter in einer Bucht schützt oder auf das offene Meer hinausfährt, liegt im persönlichen Ermessen des Kapitäns.
Ein Skipper kann mehrere Gründe für das Abdriften haben. Entweder ist das Gewitter so stark, dass man nicht mehr segeln kann, die Wellen sind so groß, dass das Boot auf den Wellen unangenehm schaukelt und fällt, oder alle, einschließlich des Steuermanns, sind so erschöpft, dass sie nicht mehr die Kraft haben, das Boot zu steuern. Wie kann man das tun? Stellen Sie das Boot schräg gegen den Wind und die Wellen und lassen Sie es mit dem Wind segeln, wobei das Ruder nach Luv gedreht wird. Natürlich ist es wichtig, dass Sie genügend freien Platz zum Segeln haben. Segler finden diese Methode eine bequeme Art, ein Gewitter zu überstehen.
SEGELN GEGEN DEN WIND
Wussten Sie, dass Sie bei wirklich starkem Wind nur durch die flache Seite des Mastes angetrieben nach Lee segeln können? Die Gefahr beim Vorwindsegeln besteht jedoch darin, dass der Bug des Bootes bei großen Wellen zwischen den Wellen eingeklemmt werden kann.
YACHTING.COM TIPP: Vorsicht! Stehen Sie niemals mit Ihrem Boot seitlich zu den Wellen! Das Boot sollte so gehalten werden, dass es diagonal zur Richtung der Wellen liegt. Die modernen Segelboote von heute sind fast unsinkbar. Dank des großen Gewichts auf dem Kiel können sie nicht vom Wind umgekippt werden. In Kombination mit einer brechenden Welle von der Seite ist es jedoch möglich.
6 Grundsätze für das Segeln im Gewitter
- Ruhe bewahren
- Segelcrew in Jacken und Lifebelts
- Scheuen Sie sich nicht zu reffen
- Schließen Sie die Luke zum Unterdeck
- Position folgen
- Vermeiden Sie Seekrankheit
1. RUHE BEWAHREN
Der Kapitän ist nicht nur Psychologe, sondern auch Manager, Bootsführer, Fahrer und Kommandant. Wenn Sie als Kapitän verwirrt wirken, schreien und Nervosität verbreiten, wird auch Ihre Mannschaft nervös sein und Fehler machen. Es ist extrem schwierig, aber versuchen Sie, sich nicht anmerken zu lassen, dass Sie Angst haben, dass Sie nicht wissen, was Sie tun sollen, auch wenn es wirklich um Ihr Leben geht.
2. BESATZUNG MIT SCHUTZWESTEN UND LIFEBELTS
Rettungswesten sollten von den Besatzungsmitgliedern auf jeder Fahrt ordnungsgemäß getragen werden. Wir wissen jedoch aus Erfahrung, dass dies nicht der Fall ist. Bei Gewitter sollte das Tragen von Schutzwesten jedoch eine Selbstverständlichkeit sein, ebenso wie die Verwendung von Lifebelts und Sicherheitsleinen, wenn man sich an Bord bewegt.
3. KEINE ANGST VOR REFFEN HABEN
Es gibt ein Sprichwort unter Seglern: "Wenn du ans Reffen denkst, reffe. Wenn Sie zufällig daran denken, das Segel wieder zu hissen, trinken Sie einen Kaffee und überlegen es sich dann noch einmal." Dieses Sprichwort sagt alles. Es ist keine Feigheit, zu früh zu reffen, aber es ist ein echter Flop, zu spät zu reffen, wenn man es nicht richtig machen kann oder das Segel ruiniert ist.
4. SCHLIESSEN SIE KONSEQUENT DIE LUKE ZUM UNTERDECK
Bei Gewitter können die Wellen über den Bug schlagen, und wenn Sie nicht hektoliterweise Wasser aus der Bilge pumpen wollen, schließen Sie die Bilgenluke und sorgen Sie dafür, dass alle das auch tun.
5. POSITION VERFOLGEN
Der Kapitän muss jederzeit wissen, wo er sich befindet. Notieren Sie in regelmäßigen Abständen die Position und tragen Sie sie in die Karte ein. So vermeiden Sie Orientierungslosigkeit und die Möglichkeit, auf die Küste zu treffen, von dem Sie nicht wussten, dass es vor Ihnen liegt, das Sie aber bei schlechter Sicht während eines Gewitters nicht sehen können. Im Extremfall kann auch ein Blitz in das Boot einschlagen und alle elektrischen Geräte, einschließlich der Navigation, zerstören. In einem solchen Fall ist eine traditionelle Papierkarte, auf der Ihre Position eingezeichnet ist, sehr hilfreich.
6. SEEKRANKHEIT
Es gibt viele Ratschläge, wie man mit der Seekrankheit umgehen kann. Zu den bekanntesten gehört es, den Horizont im Auge zu behalten, sich mit einer Tätigkeit zu beschäftigen (z.B. Steuern), ein Trinkregime einzuhalten, Ingwer oder Medikamente gegen Übelkeit einzunehmen, bei hohem Wellengang nicht in die Kabine zu gehen... Aber für jeden ist etwas anderes gut... Gleichzeitig ist es unmöglich, sich an die Seekrankheit zu gewöhnen. Auch dem erfahrensten Segler kann manchmal übel sein.
Verankerung im Gewitter
AUSWAHL EINES ÜBERNACHTUNGSPLATZES BEI GEWITTER
Finden Sie eine geeignete Bucht. Aber Achtung, wie bereits erwähnt, sollte die Bucht so ausgerichtet sein, dass der vorhergesagte Wind in der Nacht Sie aus der Bucht hinaus aufs offene Meer trägt und nicht in die Bucht hinein, wo Sie auf Riffe treffen könnten. Sie müssen auch bedenken, dass Sie bei einem sehr starken Wind in Richtung Küste in der Bucht festsitzen und nicht mehr herauskommen könnten — selbst mit dem Motor. Außerdem kann es sein, dass der Wind in einem Gewitter nicht während der gesamten Dauer dieser meteorologischen Hölle in dieselbe Richtung bläst. Wussten Sie, dass eine Bö den Wind bis zum Dreifachen verstärken kann?
KONTROLLE DES ANKERS UNTER DEM WASSER
Seien Sie nicht faul und vergewissern Sie sich, dass Ihr Anker richtig befestigt ist, fest sitzt und in die richtige Richtung zeigt, je nachdem, wie der Wind weht. Dasselbe gilt für die Boje. Überprüfen Sie das Seil oder die Kette, an der die Boje befestigt ist. Oft sind die Bojen unten verrottet.
FENDER HINAUS
Viele Segler haben als Vorsichtsmaßnahme Fender an den Seiten des Bootes angebracht. Versuchen Sie es auch. So verhindern Sie Schäden, falls Ihr Boot oder ein anderes Boot in der Bucht versehentlich abbricht und sich an andere Boote anlehnen will.
FREIER ANKERKASTEN
Rechnen Sie damit, dass in der Nacht eine Situation eintreten kann, in der Sie schnell abfahren müssen. Deshalb müssen Sie einen freien Zugang zum Ankerkasten haben. Achten Sie darauf, dass keine Gegenstände auf den Bug rollen, die den Zugang zum Ankerkasten und zur Ankerklappe blockieren. Wir wissen aus Erfahrung, dass Beiboote oder SUP-Boards gerne im Weg sind.
DOPPELANKER-ALARM
Sie sollten den Ankeralarm automatisch benutzen, wenn Sie vor Anker sind und sich außerhalb des Gewitter befinden. Wenn jedoch ein Gewitter erwartet wird, sollten Sie zwei Alarme einstellen, einen im Cockpit und den anderen auf der Handy-App.
NACHTWACHEN SIND EIN MUSS
Wenn Sie kein unangenehmes Erwachen erleben wollen, sollten Sie Ihr Personal mit der Nachtwache betrauen. Die Wache muss darauf achten, dass der Anker nicht abtreibt und das Boot nicht irgendwo auf den Felsen ausrutscht.
REINER KOPF
Wenn Sie ein starkes Gewitter erwarten, sollten Sie auf Alkohol verzichten. Für das Fahren eines Bootes gilt das Gleiche wie für das Autofahren — mit einem klaren Kopf sind Ihre Entscheidungen besser und effizienter.
Neben einem guten Schiff stellen wir Ihnen auch einen erfahrenen Kapitän zur Verfügung. Wir kennen mehrere davon.
Sales Consultant
Gewitter auf See, was passiert, wenn ein Blitz in ein Schiff einschlägt?
Die Nähe eines Gewitters ist für Motor- und Segelbootfahrer immer ein Grund zur Sorge. Obwohl Unfälle selten sind, ist es fraglich, ob ein Boot vom Blitz getroffen wird und wenn ja, was passiert.
Wird der Blitz bateau? einschlagen?
Erinnern wir uns zunächst einmal daran, dass in jeder Sekunde auf der Welt 40 Entladungen stattfinden und nur 1/4 davon den Boden berührt. Es gibt mehr Lotteriegewinner als Blitzeinschläge. Lassen Sie uns hinzufügen, dass es an Land proportional mehr Gewitter gibt als auf See , und dass die Risiken von Gewittern von den Wetterdiensten gut vorhergesagt werden. Aber hier sind wir, Blitz-Zebras am Himmel und an Bord des Bootes machen sich die Menschen Sorgen über die Gefahr.
Gewitter und Blitze sind ziemlich beängstigend, Verletzungen sind jedoch korrelativ selten. Tatsächlich sind viele Bootsfahrer überrascht, heftige Gewitter erlebt zu haben, bei denen überall um sie herum Blitze einschlugen, ohne sie je zu berühren, obwohl sie die ideale Beute von Blitzeinschlägen zu sein schienen.
Angesichts unserer Grundkenntnisse über Blitzableiter scheint es offensichtlich, dass ein Schiff, das aus der Meeresoberfläche herausragt, unwiderruflich Blitze anzieht. Zum Glück für Bootsfahrer machen auf dem Meer die physikalischen Gesetze der elektrischen Anziehung das Potenzial des Meeres oft attraktiver als ein Bootsmast. Die Situation im Süßwasser ist viel komplizierter, da Salzwasser tausendmal leitfähiger ist als Süßwasser. Auf See ist das Wasser um uns herum sehr "attraktiv" für Blitze.
Das Risiko, vom Blitz getroffen zu werden, besteht jedoch und scheint nicht von der möglichen Höhe des Mastes oder der Qualität seiner "Erdung" abzuhängen. Der Blitz hat einige dieser Geheimnisse, die auch von bestimmten Wegen aus unergründlich sind. Der Schaden wird jedoch proportional zur Qualität des Schutzes und damit der Erdung sein.
Was passiert, wenn ein Blitz in eine bateau? einschlägt?
Wenn ein Blitz in den Mast schlägt und die gesamte Takelage belastet, muss das Boot eine leitende Bahn haben, um die Last ins Wasser zu leiten. Andernfalls kann es zwischen den unteren Teilen der Takelage, z.B. der Maststufe oder den Kettenplatten, zu zerstörerischen Querbögen kommen.
Wenn der Lichtbogen auf seinem Weg zur Verbindung mit dem Meer auf so schlechte Leiter wie Fiberglas, Holzschotten oder ein Teakdeck trifft, wird die Hitze über der Sonnenoberfläche die Hindernisse buchstäblich zerstäuben. Im Falle eines direkten Blitzeinschlags von einem Boot, das schlecht mit dem Boden verbunden ist, kann die kolossale Energie den Mast deformieren, die Wanten beschädigen, ein Teakdeck kann Feuer fangen oder durch Verdampfen von Wasser explodieren, der Verbundstoff kann sich lokal in Plasma verwandeln
Dies sind die extremen Risiken, im Allgemeinen werden wir weniger bedeutende Schäden bedauern, die sich oft auf die Elektronik an Bord beschränken, entweder dass wir Glück hatten, dass der Blitz ein wenig in der Nähe eingeschlagen ist oder dass die Erdung gut funktioniert hat.
Elektrische Ausrüstung und Beleuchtung
Blitzschäden betreffen alle elektrischen Geräte, insbesondere, aber nicht nur, wenn sie verdrahtet sind. Bei einem extrem intensiven elektrischen Feld wie dem des Blitzes werden die induzierten elektrischen Felder für die Elektronik zerstörerisch sein, wenn die Erdung es ermöglicht, den größten Teil der Energie ins Meer umzuleiten.
Wir sehen, wie die VHF-Antenne, das Anemometer, das Mastoberlicht verschwinden . An Bord raucht die Schalttafel, die Sicherungen sind durchgebrannt, der Autopilot ist oft defekt, das Batterieladegerät und der Regler sind defekt, ebenso das Autoradio und das GPS , aber auch das Starterrelais, die Lichtmaschine, die Regler der Solaranlage usw.
Der erste Reflex besteht darin, die Batterien abzuklemmen, da ihre Verschlechterung die weitere Navigation sehr kompliziert machen würde. Die Schutzschalter sind unzureichend, so dass die Kabel physisch von den Batterien getrennt werden müssen. Als nächstes müssen die Antennen wie VHF , Anemometer, Navigationslicht und Radar abgeschaltet werden. Dies wird sie nicht erhalten, aber es begrenzt das Risiko, dass sich das elektrische Feld auf den Rest des Bootes ausbreitet.
Während des Sturms ist es zum Schutz tragbarer Elektronik (Laptop, Smartphone , Tablet , Stirnlampe , tragbares VHF , Iridium) ratsam, sie im Ofen zu lagern, falls Sie einen haben, da sie dadurch einen faradayschen Käfigeffekt erhalten.
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5 Beste Verhaltentipps bei Gewitter an Bord beim Segeln nicht vom Blitz getroffen zu werden
24. Februar, 2022
Ein Blitzeinschlag kommt mit einer intensiven Hochspannungsentladung einher, die mit zunehmender Entfernung vom Einschlagsort schwächer wird. Der Schaden entsteht oft nicht durch einen direkten Blitzeinschlag in das Schiff. Es reicht aus, wenn er in der Nähe einschlägt, denn die starke elektrische Entladung wirkt sich auf alle leitenden Teile aus, auch auf die elektrischen Anlagen und Komponenten in den Geräten an Bord eines jeden Schiffes, das elektronische Bauteile hat. Manchmal reicht eine Entfernung von nur zehn Metern oder etwas mehr. Auf der anderen Seite muss ein tödlicher Blitzeinschlag nicht direkt sein. Oft gehen Instrumente durch einen Blitzeinschlag kaputt oder brennen durch. Wenn ein Blitz in ein kleines Holz- oder Kunststoffschiff einschlägt, sucht sich die elektrische Entladung einen Weg nach unten, und der menschliche Körper leitet Elektrizität perfekt. Wenn Sie sich also in einem Gewitter befinden und keinen Schutz vor Blitzeinschlägen haben, können Sie die Gefahr minimieren, indem Sie diesen einfachen Anweisungen folgen. Wenn Sie sich in einem Gewitter befinden und keinen Schutz vor Blitzeinschlägen haben, befolgen Sie diese einfachen Anweisungen, um die Gefahr so gering wie möglich zu halten.
5 Beste Verhaltentipps bei Gewitter an Bord um beim Segeln nicht vom Blitz getroffen zu werden:
1. DAS WICHTIGSTE IST, DIE WETTERVORHERSAGE ZU BEACHTEN Einem gefährlichen Gewitter sollten Sie jedoch aus dem Weg gehen, indem Sie sich so schnell wie möglich einen geschützten Liegeplatz suchen. Der Schall des Donners bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von einer Meile in fünf Sekunden, so dass Sie die Entfernung des Gewitters und die Geschwindigkeit, mit der es sich Ihnen nähert, berechnen können. Wenn Sie beispielsweise zwei Meilen vom Ufer entfernt sind und ein Gewitter mit einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde auf Sie zukommt, haben Sie 15 Minuten Zeit, um das Ufer zu erreichen.
2. HALTEN SIE SICH UNTER DECK Halten Sie sich bei Gewitter in der Mitte der Schiffskabine auf, und wenn das Boot keine Kajüte hat, halten Sie sich tief gebückt im Cockpit auf. Hände und Füße müssen sich innerhalb der Schiffsoberfläche befinden. Sie dürfen nicht über das Deck ragen oder hängen.
3. SICH ANZIEHEN , Wenn Sie sich auf einem Schlauchboot befinden und nicht rechtzeitig wegkommen können, können Sie das Risiko eines Blitzschlags verringern, wenn Sie sich anziehen, denn wenn Ihr Körper nicht mit Kleidung bedeckt ist, ist die Gefahr eines Blitzschlags viel größer. Kleine Holz- oder Glasfaserschiffe sind ebenfalls gefährlich, weil ihre Konstruktion keine automatische Erdung vorsieht wie bei Metallschiffen, bei denen sich die Elektrizität schnell ins Meer entlädt.
4. BERÜHREN SIE KEIN METALL Berühren Sie auf keinen Fall Metallteile und setzen oder stellen Sie sich auf eine elektrisch nichtleitende Holzunterlage, wenn Sie am Ruder stehen. (Metallgriffe sind bei einem Gewitter gefährlich)
5. SCHALTEN SIE DIE ELEKTRONIK AUS Schalten Sie bei Gewitter sämtliche elektronischen Geräte aus, einschließlich des Funkgeräts, und berühren Sie sie nicht. Ziehen Sie die Radioantenne oder andere Geräte, die über das Boot ragen, ein oder entfernen Sie sie, wenn sie nicht geerdet sind. Vermeiden Sie so weit wie möglich, Teile des Schiffes zu berühren, die mit dem Blitzschutzsystem verbunden sind. Berühren Sie niemals zwei an das elektrische System angeschlossene Teile gleichzeitig.
* Man sollte zwar erwähnen, dass Todesfälle auf einem Schiff aufgrund von Blitzeinschlägen sehr selten sind, aber solche Einschläge sind keine Seltenheit. Vor allem in den letzten Jahren wurden wir aufgrund des Klimawandels mit einer zunehmenden Häufigkeit von Blitzeinschlägen und extremeren Wetterbedingungen in der Adria konfrontiert.
Gefährliche Szenarien Nach dem Einschlag in ein Boot nimmt eine elektrische Entladung den direktesten Weg ins Meer, wo sie sich in alle Richtungen zerstreut. Einige dieser Szenarien können für einen Skipper oder ein Besatzungsmitglied furchtbar sein, wenn sie sich in einer gefährlichen Lage befinden. Ein Beispiel: Ein Blitz schlägt in die nichtleitende Funkantenne Ihres Schiffes ein. Eine Metallantenne überträgt eine elektrische Ladung auf das Funkgerät, und Ihre Hand liegt auf dem Funkgerät oder auf dem daran befestigten Metall; Ihre Füße stehen auf einer nassen Oberfläche, die mit Metall in Berührung kommt, das sich durch den Rumpf des Schiffes bis zur Kolumne erstreckt. In diesem Fall kann Ihr Körper der beste Leiter für elektrische Ladung sein.
UNGESCHÜTZTER Außenbordmotor Kleinere Segelboote haben normalerweise einen zusätzlichen Antrieb durch einen am Heck montierten Außenbordmotor, der die Gefahr für die Besatzung im Falle eines Gewitters erhöhen kann. Der Grund dafür ist, dass Simulationen zeigen, dass ein solcher Motor nicht innerhalb der Blitzschutzzone liegt.
Elektrische Schaltkreise sind empfindlich Es gibt keinen absoluten Schutz gegen Blitzschlag, und man kann den Verlauf von Blitzen bei Einschlägen nicht vorhersehen. Tatsache ist jedoch, dass einige Mikrostandorte Blitze stärker anziehen als andere. Einiges deutet darauf hin, dass ein solcher Ort kürzlich im Hafen von Split in der Nähe des ACI-Jachthafens in Kroatien aufgetaucht sein könnte. Nachdem beispielsweise die Eisenskulptur Rose der Winde weniger als fünfzig Meter entfernt aufgestellt wurde, kommt es bei den am nächsten am Ufer vertäuten Schiffen häufig zu Schäden durch Blitzschlag. Photo:
Im September 2020 schlug einer dieser Blitze in die vier nächstgelegenen großen, hochmodernen Segelkatamarane ein. Die komplette Elektronik, die vollständig elektrischen Winden und Geräte sowie alle Batteriesätze von den nächstgelegenen Schiffen wurden zerstört, und der Gesamtschaden erreichte einen Wert von mehreren hunderttausend Kuna. Interessant ist, dass dieses Problem früher, als die Skulptur noch an ihrem alten Standort stand, nicht auftrat. Auch damals lagen die Schiffe in ihrer unmittelbaren Nähe und sogar noch näher.
Im Februar 2022 wurde das Gebiet von Šibenik von dem stärksten Gewitter im ganzen Land heimgesucht. Nach Angaben des Gewittersensors wurden an diesem Tag in Šibenik etwa 500 Blitzeinschläge registriert. In der gesamten Region gab es zwischen 18 und 22 Uhr mehr als 4.000 Einschläge. In Pirovac schlug ein Blitz in die Mastspitze eines vor Anker liegenden Segelboots ein, das die Panoramakamera in Pirovac aufnahm. Siehe das Bild unten, panorama webcam:
Was ist mit Blitzableiter oder ein Blitzstromabableiter ?
Ein Blitzableiter (US, AUS, CA), Blitzstromabableiter (UK) oder Blitzableiter (DE) ist ein Metallstab, der an einem Gebäude angebracht ist und das Netz vor Blitzeinschlägen schützen soll. Die einzige zuverlässige Möglichkeit, sich auf einem Segelboot vor Blitzeinschlägen zu schützen, ist die Anbringung einer etwa einen Quadratmeter großen Kupferplatte auf der Kolumne. Die Einrichtung eines Blitzschutzes ist jedoch nicht wirklich kompliziert. Zunächst muss man einen Metallspieß auf den Mast setzen und ihn mit einer Führung durch den Mast mit dem Meer verbinden, ihn erden, wofür ein Kupferkabel verwendet wird. Das eine Ende des Kabels wird mit der Spitze verbunden, das andere mit dem Metallrumpf oder dem Kiel des Schiffes geerdet. Wenn die Schalung oder der Kiel nicht aus Metall sind, sollte eine Kupferplatte von mindestens einem halben Quadratmeter darauf angebracht werden. In diesem Fall ergibt die Höhe des Mastes den Radius der geschützten kegelförmigen Zone um den Mast - den Faradayschen Käfig - und die Personen innerhalb dieser Zone sind vor Blitzeinschlägen geschützt. Bei Segelschiffen wird dies jedoch nicht so gehandhabt, da die Leistung nachlässt, da das Brett einen hohen Widerstand erzeugt, das Schiff verlangsamt und galvanische Ströme erzeugt. Außerdem ist es unlogisch, einen Karbonmast aufzustellen und ein 30 Kilogramm schweres Kabel durch ihn hindurchzuführen. Es gibt also keine gute Lösung, um ein Segelboot vor Blitzschlag zu schützen.
Ein weiteres Problem ist, dass, wenn Sie einen Blitzableiter an der Mastspitze haben und an einem Liegeplatz zwischen anderen Segelbooten ohne Blitzableiter liegen, die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass der Blitz in Ihr Segelboot einschlägt. Das ist wie eine Einladung zu einem Blitzschlag. Deshalb ist es in Kroatien, zumindest bei Segelbooten bis zu 50 Fuß, nicht üblich, den Mast zu erden, denn es hat sich gezeigt, dass dies mehr Schaden anrichten kann, da Blitzableiter Strom anziehen, auch wenn der Blitz nicht direkt in sie einschlägt.
SEGELBOOTE MASTBEWEGUNG - Kegelschutzzone bei statischen Bedingungen. Die seitliche Neigung des Segelboots verringert den Schutzbereich. Im Sommer befinden sich in unseren Yachthäfen viele Segler in Kreuzern, deren Masten sich ständig bewegen. Bewegen sich die Segelboote aufeinander zu, vergrößert sich der Schutzbereich vor dem Donnerschlag, weil ein Segelboot in den Bereich eines anderen eindringt, wodurch sich der Schutzbereich des Kegels vergrößert.
Bewegen sich die Segelboote voneinander weg, verringert sich die Schutzzone zwischen den Segelbooten, so dass beide stärker gefährdet sind. Wenn sie sich voneinander entfernen, haben beide Segelboote wenig Schutz, da sich die Masten ihnen nähern; der Schutz für beide Segelboote nimmt zu.
Sehen Sie sich die folgende Infografik an, um die bereitgestellten Informationen besser zu verstehen:
Unsere Segler scheinen sich an den Grundsatz zu halten, die Wettervorhersage genau zu beobachten, insbesondere die Entwicklung von Gewitterwolken - Kumuluswolken -, und bei der Andeutung einer Gewitterentwicklung sofort in einen geschützten Hafen zu fahren.
Gewitterblitze treffen auch Schlauchboote
In Sveti Petar bei Biograd wurde 2005 ein junger tschechischer Mann, der sich während eines Gewitters in einer Jolle befand, vom Blitz erschlagen. Bei Gewitter, Sturm oder Regen mit einem Schlauchboot zu fahren, ist am gefährlichsten, da die Gefahr von Blitzeinschlägen am größten ist. So sind beispielsweise Außenbordmotoren mit vielen Metallteilen ein ideales Ziel für die Entladung von atmosphärischer Elektrizität. Gefährlich ist es jedoch, wenn sie keine separate Steuerkonsole haben oder wenn der Segler das Beiboot am Motorgriff festhält.
Das elektrische Potenzial, das sich vor einem Blitzeinschlag aufbaut, kann über 100 Millionen Volt betragen. Der Schock selbst während einer elektrischen Entladung überträgt einen Strom von 20 bis 50 Tausend Ampere und erzeugt eine Temperatur von etwa 55.000 Grad Celsius. Er dauert nur den Bruchteil einer Sekunde, ist aber außerordentlich zerstörerisch und letztlich tödlich. Ein Schlag auf das Schiff kann den Mast sofort zerstören, den Rumpf zerbrechen und mehrere Menschen töten. Fast 50 Prozent der Menschen, die einen Blitzschlag erleiden, waren auf oder in der Nähe von Wasser, so dass wir sagen können, dass Wasser und Blitz eine natürliche Kombination und explosive Mischung sind. Allerdings sollte man auch wissen, dass Blitze meilenweit vor und nach einem scheinbaren Gewitter einschlagen können.
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Bei Gewitter segeln: Ist das gefährlich?
Bei Gewitter segeln ist nicht ungefährlich, um es einmal so auszudrücken. Das dürfte vielen klar sein. Blitze schlagen gern am höchsten Punkt ein, beim Segelschiff ist dies der Mast . Doch alle Segler können zumindest etwas aufatmen, denn gerade dieser Nachteil lässt sich zum Vorteil umwandeln, indem der Mast zum Blitzableiter umgewandelt wird.
Bei größeren Schiffen meist keine Gefahr
Bei großen Segeljachten und größeren Segelschiffen ist es meist schon ab Werk so, dass keine Gefahr bei Gewitter und Blitzen besteht. Ein einschlagender Blitz wird sofort ins Wasser umgeleitet, da der Mast aus Aluminium besteht und der Bootskörper aus Metall hergestellt ist. Sie sollten jedoch aufpassen, bei einem Gewitter nicht in direktem Kontakt mit diesen Bootsteilen zu sein. Segelboote aus Kunststoff und Holz haben meist auch einen Kiel, der aus Metall hergestellt ist. Daneben leiten die Stage und die Wanten – die Metallseile des Schiffs – die Elektrizität vom Blitz. Daher sollte man bei diesen Schiffen eine leitende Verbindung zwischen den Seilen und dem Kiel herstellen, um die Elektrizität richtig weiterzuleiten.
Beste Lösung: den sicheren Hafen anfahren
Die beste Lösung ist nach wie vor, bei Gewitter einen sicheren Hafen in der Nähe anzufahren. Ist dies nicht möglich, kann man improvisieren und sein Boot bzw. Schiff so sicher machen, wie irgendwie möglich. Zudem sollte man einige Verhaltensregeln beachten, also beispielsweise nicht mit den besagten Schiffsteilen in Kontakt kommen und sich nicht selbst einem Blitz aussetzen. Man kann auch improvisieren, wenn das Schiff aus komplett nicht leitendem Material ist. Dann können Sie etwa an den Stagen und Wanten ein weiteres Metallseil festmachen, welches mindestens ein bis zwei Meter ins Wasser hängen muss, damit Blitze richtig abgeleitet werden. Nichtsdestotrotz: Der nächste Hafen ist immer die beste und sicherste Alternative.
De facto: Gewitter sind gefährlich für Segler
Gewitter und die Gewalt der Natur sind für Segler nicht zu unterschätzen. Daher sollten Sie obige Tipps beachten. Bei starkem Gewitter peilen Sie am besten den nächsten Hafen an, bis das Gewitter vorbeigezogen ist. Ein letzter guter Tipp: Wenn Sie eine leitende Verbindung zwischen den Seilen herstellen, dann sollten diese mindestens einen Durchmesser von sechs Millimetern haben.
Gewitter : So gefährlich sind Blitze für Boote
Torsten Moench
, Lasse Johannsen
, Lars Bolle
· 03.08.2024
Offene Sportboote
Stahl-kajütboote, kunststoff- oder holzboote, gefahrenquelle hitzewirkung, fünf wichtige regeln, so entstehen gewitter, typischer verlauf eines gewitters, so entstehen blitze, gewitter erkennen.
Blitzschutz ist im wahrsten Sinne des Wortes ein heißes Thema. Liest man einschlägige Literatur, kommt man schnell zu dem Schluss, dass wirksamer Blitzschutz auf Booten fast unmöglich ist. Da liest man von quadratmetergroßen Erdungsplatten, meterhohen Blitzschutzmasten und armdicken Erdungsleitungen. Zwar gibt es Blitzschutzsysteme, aber eher für Megayachten. Und wie, bitteschön, soll man derlei schweres Gerät auf einem mittelgroßen Kajütboot unterbringen? Und wer garantiert, dass sich ein Blitz im Ernstfall an die ihm zugewiesenen Bahnen hält?
Geht man das Thema Blitzschutz von der praktischen Seite an, steht im Mittelpunkt stets der Kompromiss zwischen technisch Machbarem und erzielbarer Schutzwirkung. In erster Linie interessiert uns dabei der Personenschutz. Ob das Echolot oder der elektronische Kartenplotter nach einem Blitzeinschlag noch einwandfrei funktionieren, ist nach unserem Dafürhalten eher nebensächlich und auch mit hohem Aufwand kaum sicherzustellen.
Um es ganz deutlich zu sagen: Offene Boote haben bei Gewitter nichts auf dem Wasser zu suchen. Das heißt: Schon bei Gewittergefahr hilft nur, mit Ak – mit äußerster Kraft – einen rettenden Hafen zu suchen; denn durch die offene Bauart ist es nicht möglich, das Boot oder die Insassen gegen Blitzschlag zu schützen.
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Kajütboot-Fahrer sind da schon besser dran. Je nach Bootsgröße und Material, bietet diese Bootsart von Haus aus mehr Schutz. Stichwort Material: Am sichersten sind Stahlboote. Ähnlich wie Autos bilden sie einen sogenannten Faraday’schen Käfig, in dessen Inneren (Salon oder Kajüte) man vor direktem Blitzschlag geschützt ist. Die Aufbauten und der Stahlrumpf leiten den Blitz entlang der Außenhaut zuverlässig ins Wasser. Wichtig ist allerdings, dass man keine Metallteile berührt. Am besten hält man mindestens 30 cm Abstand von ihnen.
In Kunststoff- oder Holzbooten ist man ebenfalls im Innenraum am besten aufgehoben. Dennoch wird der Blitzschlag hier zur größeren Gefahr. Ist der Einschlagsort mit dem höchsten Punkt des Bootes (Mast oder Geräteträger) noch relativ klar, kann der Austrittsort des Blitzes nicht vorausgesagt werden. Es ist durchaus möglich, dass er unterhalb oder kurz oberhalb der Wasserlinie liegt. Im Ernstfall bedeutet das Wassereinbruch. Ist die E-Anlage hin –was wahrscheinlich ist –, hilft nur noch die hoffentlich vorhandene Handlenzpumpe.
Ein weiterer Gefahrenpunkt auf Kunststoffbooten ist die Hitzewirkung des Blitzschlages und die damit verbundene Brandgefahr. Abhilfe schafft in diesem Fall nur ein Blitzableiter. Das kann ein etwa 50 cm langer, angespitzter Metallstab (Kupfer, Alu oder Edelstahl) sein, der am höchsten Punkt des Bootes montiert wird, beispielsweise auf dem Mast. Von ihm aus führt eine möglichst starke Leitung (16 mm²) zu allen Metallteilen, die Verbindung mit dem Wasser haben, sozusagen zur Bootserdung.
Zur Verbindung werden spezielle Klemmen verwendet, die man beim Elektroinstallateur bekommt. Insgesamt braucht man zur Blitzableitung im Salzwasser etwa eine Erdungsfläche von rund 0,10 m². In der Praxis können dies das Ruder, der Z-Antrieb oder auch Metallborddurchlässe sein. In Süßwasser brauchte man aufgrund der schlechteren Leitfähigkeit theoretisch die hundertfache Fläche, also rund 10 m.
Weil dies aber völlig praxisfremd ist, bleibt nur der Rat, alle vom Wasser umspülten Metallflächen mit dem Blitzableiter zu verbinden, und zu hoffen, dass der Blitz, wenn er denn einschlägt, diesen Kompromiss akzeptiert.
Vorsicht beim DIY-Blitzschutz: Wird nicht alles sachgerecht verkabelt, kann man sich schnell eine “Batterie” basteln. Kommt das Boot dann ins Salzwasser, kann es an unterschiedlichen Stellen in der Verkabelung zu Korrosion kommen. Deshalb lieber einen Fachmann zu Rate ziehen
Egal, ob man mit einem Stahl- oder Kunststoffboot unterwegs ist, links stehende Grundregeln sollte man bei Gewitter in jedem Fall einhalten!
- Alle Mann unter Deck: Wer nicht zum lebenden Blitzableiter werden will, denn auch Menschen sind leitfähig, bleibt unter Deck.
- Hände weg von Metallteilen: Selbst in der Nähe einschlagende Blitze induzieren hohe Spannungen in jegliche Metallteile, egal ob Leitung, Steuerrad oder Edelstahl-Kaffeekanne. Auch herannahende Gewitter können ähnliche Effekte (elektrostatische Entladungen), das sogenannte Elmsfeuer, erzeugen.
- Feuerlöscher in Bereitschaft: Die Handfeuerlöscher (2 kg) sollten griff- und einsatzbereit in der Kajüte stehen.
- Elektrogeräte ausschalten: Alle elektrischen Geräte ausschalten, besser noch vom Bordnetz trennen, damit eventuelle Induktionsspannungen sie nicht zerstören. So darf man berechtigte Hoffung haben, dass sie das Gewitter unbeschadet überleben. Ein sehr sicherer Ort für wertvolle Geräte ist auch der Backofen (faradayscher Käfig)
- Landstrom kappen: Liegt das Boot im Hafen, wird es vom Landnetz getrennt.
Was die Entstehung betrifft, wird zwischen Wärme- und Frontgewittern unterschieden.
Wärmegewitter
Wärmegewitter kommen an Land meist in der zweiten Hälfte eines heißen Sommertages vor. Die Erdoberfläche erwärmt sich allmählich, die Luft wird warm und feucht – schwül – und steigt auf. In der Höhe ist die Luft erheblich kälter. Erreicht diese Differenz die sogenannte Auslösetemperatur, gibt es Gewitter.
Über dem Wasser treten Wärmegewitter nur in seltenen Fällen auf und dann nachts. Das klassische Sommergewitter sucht daher vor allem die Binnenreviere heim. Hat es der Segler auf See mit Blitz und Donnergrollen zu tun, handelt es sich meist um Frontgewitter. Die sind weitaus unangenehmer, weil sie mit heftigen Böenwalzen einhergehen.
Frontgewitter
Frontgewitter entstehen, wie es der Name schon ahnen lässt, wenn sich die kalte Luft einer durchziehenden Front unter die feuchtwarme Luft schiebt. Der weitere Ablauf ist bei beiden Gewitterarten gleich. Allen mit ihnen verbundenen Phänomenen liegt das Geschehen in einer Cumulonimbus, einer Gewitterwolke, zugrunde.
Vor einem typischen Sommergewitter an Land ist die Entstehung der Gewitterwolke gut zu beobachten. Langsam bildet sie sich aus den aufquellenden Cumuli, den Schönwetterwolken. Diese wachsen turmartig an und fransen nach oben hin aus. Es entsteht ein regelrechter Amboss. Der verrät zugleich die Zugrichtung des Gewitters. Denn er wird in Windrichtung ausgeweht, und in diese Richtung zieht er auch – mit dem Wind. Der kann da oben allerdings ganz anders wehen als nahe der Erdoberfläche.
- Flaute Der Wind schläft nahezu völlig ein. Es wird dunstig. Wolken häufen sich.
- Winddreher Es brist aus einer völlig anderen Richtung als noch kurze Zeit vorher.
- Böenwalze Hinter der Kimm erscheint eine schwarze Wolkenwulst. Noch bevor sie das Schiff erreicht, wird dieses in einer Böenwalze mit deutlich über 6 Beaufort gebeutelt.
- Starkregen Aus der schwarzen Unterseite der Gewitterwolke kommt heftiger Regen, bisweilen auch Hagel.
- Blitz und Donner Die Entladung des Gebildes äußert sich in Blitzen zwischen den Wolken oder zwischen Wolken und Erde, sie sind als Donner zu hören.
- Abkühlung Die Luft kühlt sich infolge des Gewitters drastisch ab.
- Böiger Starkwind Es bleibt heftiger Wind, Stärke und Richtung unstetig.
- Beruhigung Irgendwann tritt endlich wieder Ruhe ein.
Alle Gewitterarten laufen aus physikalischer Sicht gleich ab: Warmluft strömt in der Wolke immer heftiger nach oben, Kaltluft schießt daneben regelrecht in die Tiefe. Das führt zu diversen Effekten: Vor der dunklen Unterseite des Gewitterturms entweicht die Kaltluft in einer gewaltigen Böenwalze. Direkt darunter fallen heftige Regenschauer, es kann sogar zu Hagel kommen. Immer dabei sind Blitz und Donner. Die Luft kühlt sich drastisch ab, und der Wind weht kräftig aus wechselnden Richtungen, bevor sich das Wettergeschehen endlich wieder beruhigt.
Hinweise auf Gewitter sind neben den Wolken auch weit entfernte Blitze, die als Wetterleuchten wahrgenommen werden. Außerdem bilden sich häufig starke Dunstschichten. Bei solchen Anzeichen sollten der Süd- und der Westquadrant aufmerksam beobachtet werden. Aus dieser Richtung ziehen die Gewitterwolken auf unseren Revieren meist auf.
Via Internet
Gut zu erkennen sind Gewitter in den dafür vielfältig zur Verfügung stehenden Internetdiensten und Apps. Sie zeigen sehr gut die Heftigkeit, die Zugrichtung sowie den zeitlichen Verlauf von Gewittern an.
Wer es altmodischer mag oder keine Internetverbindung hat, kann das Radio auf Mittelwelle einschalten. Unregelmäßiges Knistern deutet gleichfalls auf ein Gewitter in der Umgebung hin.
Mit Faustregel
Sind Blitz und Donner wahrzunehmen, kann auch die Entfernung des Gewitters bestimmt werden – denn der Schall legt pro Sekunde 330 Meter zurück. Die Sekunden zwischen Blitz und Donner durch drei geteilt ergeben also die Entfernung in Kilometern.
So gut wie Gewitter an und über Land zu erkennen sind, so schwer ist es auf See, die Böenwalze eines Frontgewitters auszumachen. Oft ist die dazugehörige, dunkle Wolkenwulst erst zehn bis fünfzehn Minuten vor Ausbruch des Gewittersturms zu erahnen, weil sie so tief liegt und erst spät hinter dem Horizont hervorkommt. In dieser Zeit muss die Crew sich und ihr Schiff auf Böen jenseits der 6 Beaufort vorbereiten.
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Gewitter – was tun?
Gewitter sind eine Bedrohung auf See.
Wenn sich während des Segelns ein Gewitter ankündigt, gibt es einige Dinge, die Sie tun können, um sich zu schützen:
Reduzieren Sie die Segel: Wenn der Wind auffrischt und der Himmel sich verdunkelt, reduzieren Sie die Segel, indem Sie das Großsegel und die Genua einrollen oder reffen. Das entlastet die Takelage und macht das Boot wendiger.
Unten bleiben: Bei Blitzgefahr halten Sie sich am besten unten in der Kajüte oder im Cockpit auf, weit weg von der Metalltakelage und anderen leitfähigen Oberflächen. Vermeiden Sie es, an Deck oder in der Nähe des Mastes zu sitzen oder zu stehen.
Schalten Sie alle elektronischen Geräte aus: Schalten Sie alle elektronischen und elektrischen Geräte aus, auch Funkgeräte, GPS und Kartenplotter. Dadurch verringern Sie das Risiko von Schäden durch Blitzschlag.
Trennen Sie den Landstrom: Wenn Ihre Yacht an den Landstrom angeschlossen ist, trennen Sie ihn, um mögliche Überspannungen oder Schäden zu vermeiden.
Navigationslichter einschalten: Schalten Sie Ihre Navigationslichter auch bei Tageslicht ein, damit Sie bei schlechter Sicht für andere Schiffe besser zu erkennen sind.
Halten Sie Ausschau: Halten Sie Ausschau nach anderen Booten und möglichen Gefahren, z. B. Trümmern im Wasser.
Sichern Sie lose Gegenstände: Sichern Sie alle losen Gegenstände an Bord wie Segel, Leinen und Ausrüstung, damit sie nicht umherfliegen und Schäden oder Verletzungen verursachen können.
Es ist wichtig, Ruhe zu bewahren und auf den Sturm vorbereitet zu sein. Wenn die Bedingungen zu gefährlich werden, sollten Sie Schutz suchen oder den Hafen anlaufen.
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Wie schütze ich mein Boot bei Gewitter?
Auf hoher See ist nichts bedrohlicher und unberechenbarer als ein Gewitter. Dabei gibt es Schutz gegen zerstörerische Blitze.
Schwarz, bedrohlich und unberechenbar: Vor kaum etwas haben Segler mehr Respekt als einem aufziehenden Gewitter. Gefahren gibt es viele auf hoher See. Aber keiner stehen Seeleute so machtlos gegenüber. Stürme kann man abwettern, Wellen abreiten. Einem Blitz ausweichen? Unmöglich!
Zwar ist es möglich einzelne Gewitterzellen zu orten und im Idealfall zu umfahren. Bei Gewitterfronten, Dutzende Kilometer breit, wie sie dieses Jahr zuhauf über das Meer gezogen sind und erheblichen Schaden angerichtet haben, gibt es kaum ein Entrinnen.
Dann hilft nur eine bestmögliche Vorbereitung – und ein guter Blitzschutz. Denn ein direkter Blitzeinschlag birgt Gefahren für Leib und Leben, zumindest aber für die elektronische Ausrüstung an Bord. Ein Blitz sucht sich immer den Weg des geringsten Widerstands zum Erdpotenzial. Trifft er aber auf einen solchen Widerstand, dann können Masten bersten, Ruderblätter gespalten und Rumpf- oder Kielverschalungen regelrecht weggesprengt werden.
Auch ohne Einschlag können Schäden gewaltig sein
Für gravierende Schäden muss der Blitz nicht einmal direkt im Boot einschlagen. Ein Einschlag 50 bis 100 Meter neben dem Boot reicht aus. Denn die Stromstärke eines Blitzes liegt in der Regel bei 20.000 bis 50.000 Ampere, in Ausnahmefällen bis zu 100.000 Ampere.
Zudem erzeugt ein Blitz ein elektromagnetisches Feld, das an Strukturen in mehreren hundert Metern Umgebung Überspannungen beträchtlicher Größenordnung erzeugt. Natürlich nicht nur auf See, auch im Hafen. Schlägt in einer Marina ein Blitz ein, sind oftmals gleich mehrere Boote beschädigt.
Auch moderne Materialien wie Carbon sind betroffen. Carbon ist sehr leicht und hoch belastbar, aber auch elektrisch leitend. Im Falle eines Blitzeinschlags sind Freizeitboote mit Carbon-Bestandteilen im Rumpf, Mast und Rigg sehr anfällig für gefährliche Schäden durch Blitze.
Schadensfälle verdreifacht
Bei Pantaenius, dem führenden europäischen Versicherer von Yachten, ist Blitzschutz daher ein großes Thema. Denn in den vergangenen Jahren haben sich die Schadensfälle verdreifacht. Mittlerweile machen die Schäden durch Blitzeinschlag rund zehn Prozent der Gesamtschadensumme aus.
Den Grund dafür sieht Holger Flindt, Leiter der Schadenabteilung, primär gar nicht mal in den zunehmenden Wetterkapriolen bedingt durch den Klimawandel, sondern vielmehr durch die Konstruktion und Ausrüstung im modernen Bootsbau. „Die modernen Yachten sind voll mit Hightech“, sagt Flindt.
Zudem seien die Komponenten meist alle miteinander über ein Bussystem verbunden. Navigation, AIS, Radar, Funkgeräte, das seien alles komplexe Systeme, die miteinander vernetzt sind. „Der Blitzstrom rauscht dann durch das gesamte Netzwerk und beschädigt sämtliche Geräte“, sagt Flindt.
Die gute Nachricht: Es gibt sie zwar, die tragischen Fälle, bei denen Segler durch Blitzschlag sterben oder das Boot anschließend sinkt, weil die enorme Energie die Seeventile gesprengt hat. In 20 Jahren, sagt Flindt, seien ihm aber nur zwei solcher Fälle auf den Schreibtisch gekommen. In der Regel bleibt es bei Schäden an der Bordelektrik.
Aber auch das kann gravierende Folgen haben. Gerade bei Nachtfahrten. Kein Licht, kein Autopilot, kein Kartenplotter. Und auch die Maschine springt oftmals nach einem Blitzschlag nicht mehr an, weil der Starter keinen Strom bekommt. Ein Horrorszenario für jeden auf See.
Sorgenfall Katamaran
Laut Statistik häufen sich die Schadenfälle auf Katamaranen. Zum einen liegt das natürlich daran, dass die Doppelrümpfer boomen, immer mehr davon auf den Weltmeeren herumschippern. Das darf bei jeder statistischen Betrachtung nicht vergessen werden. Flindt sieht aber noch andere Gründe.
„Der Trend auf dem Wasser geht zu viel Boot für wenig Geld. Das gilt besonders für Katamarane“, sagt der Experte.
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Ablenkungsmanöver
Einfache Schutzmaßnahmen helfen, Blitzschäden an der Yacht zu reduzieren. Plus: Das richtige Verhalten bei Gewitter
Das Gute vorweg: Die Wahrscheinlichkeit, dass bei durchschnittlich 167 Blitzen pro Gewitter ausgerechnet das eigene Schiff getroffen wird, ist relativ gering. Mehr als die Hälfte der Blitzentladungen finden zwischen den Wolken statt und gehen nicht Richtung Erdoberfläche. Trifft es einen doch – wobei es meist reicht, wenn der Blitz in der Nähe einschlägt –, sind erhebliche (Folge-)Schäden bis zum Totalverlust der Yacht möglich. Es ist daher ratsam, entsprechende Schutzmaßnahmen zu ergreifen. Ein Blitzeinschlag auf einer Segelyacht wird verursacht durch den Leitblitz, der vom Himmel kommt, sowie durch die Fangentladung, die sich vom Masttopp dem Leitblitz nähert. Die Energiemenge entlädt sich in Mikrosekunden und ist gewaltig – es können Ströme bis 100.000 Ampere (A) fließen. Nur zum Vergleich: Eine Ankerwinsch verbraucht etwa 100 A. Die eigentliche Entladung dauert wie gesagt nur Mikrosekunden, bei Restentladungen (Folgeblitzen) einige Millisekunden; das reicht aber, um enorme Sachschäden zu verursachen.
Der exponierteste Teil einer Segelyacht ist der Mast. In der Regel schlägt der Blitz in die Mastspitze ein, wobei es unerheblich ist, ob der Mast aus Aluminium, Holz oder Karbon besteht. Ist er aus elektrisch schlecht leitendem Holz, wird der Mast zersplittert, wenn es keinen Blitzstromableiter gibt.
Ein Rumpf aus Metall bildet, wie das Auto auch, einen Faradayschen Käfig, in dem die Crew vor Blitzschäden geschützt ist. Ähnliche Wirkung hat das stehende Gut aus Mast, Wanten und Stagen. Es bildet zwar keinen geschlossenen metallischen Raum, verhindert aber das Eindringen des Blitzes.
Ereignet sich ein Direkteinschlag eines in der Energiemenge durchschnittlichen Blitzes, fließt ein Entladungsstrom, der im Scheitelpunkt einige 100.000 Ampere betragen kann. Dieser Strom fließt in der Regel über den Mast und das stehende Gut zu Kiel, Ruderkoker oder Antriebswelle Richtung Wasser.
Welche Schäden können entstehen?
• Rigg: An der höchsten Stelle im Mast sind meist UKW-Antenne, Windgeber und Navigationsbeleuchtung montiert. In der Regel werden durch einen Blitzeinschlag die UKW-Antenne und der Windgeber vom Mast abgesprengt. Der Hauptblitzstrom wird dann über den Mast in Richtung Wasser abgeführt. Nicht selten glühen dabei Befestigungspunkte des Riggs durch und der Mast geht möglicherweise über Bord. Nach einem Blitzeinschlag muss in jedem Fall das komplette Rigg auf Ausglühungen, Materialabträge an Wanten und Verformungen geprüft werden, damit es nicht als Spätfolge zu einem Verlust des Riggs kommt. Schäden durch Überhitzung werden vermieden, wenn der Blitz einen kurzen Weg mit möglichst geringem elektrischen Widerstand zum Wasser findet. Dafür müssen der Mast und die Befestigungen der Wanten und Stagen zum Wasser „geerdet“ sein, anderenfalls bietet das stehende Gut auch keinen ausreichenden faradayschen Schutz (siehe dazu auch Seite xy – Kupferbänder)
• Wassereintritt: Was verhältnismäßig häufig vorkommt, sind herausgesprengte Borddurchlässe wie Lot-und Logge-Geber und Ventile für See- und Abwasser, über die meist ein Teil der Entladung Richtung Wasser führt. Durch die Überhitzung der Dichtringe von Borddurchlässen können undichte Stellen entstehen, die unter Umständen noch Tage nach dem Blitzeinschlag zum Sinken einer Yacht führen.
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