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FILIPPETTI NAVETTA 30

ESTERNI | INTERNI | VIDEO | LAYOUT | SPECIFICHE TECNICHE | DESCRIZIONE | CONTATTACI

Sun deck - Version B

Upper deck - Version B

Main deck 6 cabine

Lower Deck - Layout B

Filippetti Navetta 30: navigare in totale armonia con il mare

La navetta: soluzione ideale per chi ama e rispetta il mare..

Filippetti Navetta 30 è pensata per chi vuole navigare con consapevolezza e in perfetta sintonia con il mare. Questo 30 metri, costruito in modo eco sostenibile, permette di fare lunghe crociere con il minimo impatto ambientale grazie alla carena dislocante, alle emissioni limitate e a una grande autonomia di acqua e carburante.

L’ARMATORE E’ IL VERO PROTAGONISTA

Filippetti Navetta 30 mette al centro di questo progetto il proprio armatore. L’organizzazione degli spazi, tagliata sartorialmente sulle esigenze del proprietario, permette di guidare questo motor yacht in totale relax. Ma questo long range non è pensato solo per il comfort: anche l’occhio vuole la sua parte. Due diversi layout ed una configurazione interna personalizzabile, rendono lo yacht unico e inimitabile. L’armatore può scegliere tra due modelli, uno a 5 cabine e l’altro a 6 cabine. Quest’ultima è dotata di un ponte superiore interamente dedicato all’armatore. In entrambe le versioni, la suite armatoriale gode di una vista panoramica da togliere il fiato.

UN LONG RANGE ILLUMINATO, DA OGNI PUNTO

La luce è uno degli elementi principali del Filippetti Navetta 30. A prua, dove si sviluppa la grande zona armatoriale, le finestrature che corrono a 180 gradi lungo tutta la cabina, permettono alla luce di illuminare tutto l’ambiente e di godere dell’ampia visuale e del panorama esterno.

UN’ OASI DI BENESSERE A BORDO

Viaggiare a bordo del Filippetti Navetta 30 è sinonimo di relax e tranquillità. La spaziosa Suite armatoriale può ospitare un’area SPA dotata di idromassaggio, bagno turco, e doccia di dimensioni eccezionali o anche una palestra privata. La sala da bagno è rifinita con il marmo più pregiato, ed è personalizzabile a proprio piacimento. Gli ospiti possono rilassarsi sulla grande terrazza del piano superiore: il posto ideale per farsi coccolare dal sole e perdere lo sguardo tra cielo e mare.

NAZIONE * —Seleziona un'opzione— Afghanistan Albania Algeria Andorra Angola Anguilla Antigua e Barbuda Antille Olandesi Arabia Saudita Argentina Armenia Aruba Australia Austria Azerbaigian Bahamas Bahrain Bangladesh Barbados Belgio Belize Benin Bermuda Bhutan Bielorussia Birmania Bolivia Bonaire Bosnia ed Erzegovina Botswana Brasile Brunei Bulgaria Burkina Faso Burundi Cambogia Camerun Canada Capo Verde Ciad Cile Cina Cipro Città del Vaticano Colombia Comore Corea del Nord Corea del Sud Costa d'Avorio Costa Rica Croazia Cuba Curaçao Danimarca Dominica Ecuador Egitto El Salvador Emirati Arabi Uniti Eritrea Estonia Etiopia Fær Øer Figi Filippine Finlandia Francia Gabon Gambia Georgia Georgia del Sud e Isole Sandwich Meridionali Germania Ghana Giamaica Giappone Gibilterra Gibuti Giordania Grecia Grenada Groenlandia Guadalupa Guam Guatemala Guinea Guinea Equatoriale Guinea-Bissau Guyana Guyana francese Haiti Honduras Hong Kong India Indonesia Iran Iraq Irlanda Islanda Isole Canarie Isole Cayman Isole Cocos e Keeling Isole Cook Isola del Natale Isole Falkland Isole Marianne Settentrionali Isole Marshall Isola Norfolk Isole Pitcairn Isole Salomone Isole sparse nell'Oceano Indiano Isole Vergini americane Isole Vergini britanniche Israele Italia Kazakistan Kenya Kirghizistan Kiribati Kuwait Laos Lesotho Lettonia Libano Liberia Libia Liechtenstein Lituania Lussemburgo Macao Madagascar Madera Malawi Maldive Malesia Mali Malta Marocco Martinica Mauritania Mauritius Mayotte Melilla Messico Moldavia Mongolia Montenegro Montserrat Mozambico Namibia Nauru Nepal Nicaragua Niger Nigeria Niue Norvegia Nuova Caledonia Nuova Zelanda Oman Paesi Bassi Pakistan Palau Stato di Palestina Panama Papua Nuova Guinea Paraguay Perù Polinesia Francese Polonia Porto Rico Portogallo Principato di Monaco Qatar Regno Unito Repubblica Ceca Repubblica Centrafricana Repubblica del Congo Repubblica Democratica del Congo Repubblica di Macedonia Repubblica Dominicana Réunion Romania Ruanda Russia Saba Saint Kitts e Nevis Saint Vincent e Grenadine Saint-Barthélemy Saint-Martin Saint-Pierre e Miquelon Samoa Samoa Americane San Marino Santa Lucia Sant'Elena, Ascensione e Tristan da Cunha São Tomé e Príncipe Senegal Serbia Seychelles Sierra Leone Singapore Sint Eustatius Sint Maarten Siria Slovacchia Slovenia Somalia Spagna Sri Lanka Stati Federati di Micronesia Stati Uniti d'America Sudafrica Sudan Sudan del Sud Suriname Svezia Svizzera Swaziland Tagikistan Taiwan Tanzania Thailandia Timor Est Togo Tokelau Tonga Trinidad e Tobago Tunisia Turchia Turkmenistan Turks e Caicos Tuvalu Ucraina Uganda Ungheria Uruguay Uzbekistan Vanuatu Venezuela Vietnam Wallis e Futuna Yemen Zambia Zimbabwe “Informativa ai sensi dell’ art.13 del Regolamento UE 2016/679. I dati inseriti nel presente form potranno essere comunicati ad agenti esterni Titolari autonomi del Trattamento, collegati a Filippetti Yacht srl, per poter rispondere alla richiesta inoltrata. Per maggiori dettagli riguardo a come trattiamo i Suoi dati, alla durata del trattamento e alle relative finalità, la preghiamo di fare riferimento al testo completo della Privacy Policy.” ( Link alla Privacy Policy ) Ho letto la Privacy Policy e autorizzo all’uso dei miei dati personali per le finalità e gli scopi del presente form Voglio ricevere newsletter informativa da Filippetti Yacht e/o i suoi rappresentanti

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Azimut Magellano 30 Metri, altri cinque metri sopra la nuova ammiraglia

Corsa al vertice nella linea Magellano di Azimut Yachts. Dopo il Magellano 25 metri, presentato al Cannes Yachting Festival 2020, il cantiere ha appena varato il nuovo modello al top di gamma, l'Azimut Magellano 30 Metri.

Era stato annunciato nel 2020 in contemporanea al lancio del Magellano 25 Metri e ora il Magellano 30 Metri ha finalmente toccato l'acqua ed è pronto per portare il suo armatore in lunghe navigazioni, senza preoccuparsi troppo delle condizioni meteomarine, grazie alla sua carena dual-mode.

Due anni per due nuove navette, che hanno alzato notevolmente l'asticella nella gamma Magellano di Azimut Yachts. Già il Magellano 25 Metri aveva fatto un balzo di 5 metri rispetto ai 20 di quella che era l'ammiraglia dell'epoca, il 66.

Ora altri 5 metri distanziano il nuovo modello di vertice da quello precedente, ma le firme di progettista e designer sono le stesse che hanno traghettato le ultime due navette di Azimut Yachts verso una nuova progettualità sia stilistica sia tecnica.

Chi sono i progettisti dell'Azimut Magellano 30 Metri

Si parla di Ken Freivockh, che ha creato il concept e le linee esterne, e di Vincenzo De Cotiis che, prima di essere il designer degli ultimi due nuovi Magellano, è un artista creatore di numerose opere, chiamato per la prima volta nella nautica per portare i suoi orizzonti a bordo del Magellano 25 Metri prima e di questo nuovo Azimut Magellano 30 Metri oggi.

Il risultato di Freivockh è una barca di grande raffinatezza, esaltata da una delicata contaminazione delle sue linee classiche con un sofisticato velo di contemporaneità e da grandi vetrate per ben 70 mq di superficie totale, dando così il "la" a Vicenzo De Cotiis, che ha fatto della continuità degli ambienti la sua filosofia di base nella creazione degli interni dell'Azimut Magellano 30 Metri, oltre che naturalmente anche del 25.

Leggi anche: Azimut Magellano 25 metri, l'ammiraglia che ha molto di nuovo da rivelare

La lunghezza esatta del nuovo Azimut Magellano 30 metri è di 29,63 metri, lungo i quali si sviluppano cinque cabine, tutte con bagno privato, di cui quella armatoriale posizionata a prua del ponte principale, più altre tre destinate all'equipaggio, anch'esse con il proprio bagno e un living dedicato, perché nella prospettiva di lunghe navigazioni, anche l'equipaggio deve avere adeguati spazi di vivibilità.

L'Azimut Magellano 30 Metri a bordo, fra design esclusivo e layout di grande abitabilità

Le immagini del nuovo Azimut Magellano 30 Metri parlano da sole in fatto di originalità del décor, che spazia fra design e arte, ma ciò che colpisce è anche l'assenza di barriere fra gli ambienti nel salone.

Il leit-motiv di De Cotiis per i layout anche di questa nuova navetta è, appunto, la continuità degli ambienti, ma senza riempire un grande spazio con tutti gli arredi, bensì facendo in modo che siano gli arredi stessi a delimitare le varie zone.

Lo si nota per esempio nella grande poltrona in testa al living di poppa che, dalla sua posizione, delimita la linea di confine fra il salotto e la zona pranzo, a sua volta delineata da una paratia "artistica" grande tanto quanto serve giusto per coprire la zona di servizio a prua e lasciare il resto aperto a vista.

Anche i lunghi divani laterali, man mano che giungono a popppa restringono il passaggio, come a voler accompagnare il passaggio degli ospiti proprio al centro della porta vetri che conduce in pozzetto.

Le enormi vetrate laterali regalate da Ken Freivockh completano il senso di continuità a bordo dell'Azimut Magellano 30 metri.

La privacy per la suite armatoriale e tutto il lower deck per gli ospiti e l'equipaggio

Ciò che rimane ben separato dal resto del ponte principale e in assoluta privacy è la cabina armatoriale, che si sviluppa al vertice di prua e dispone di tre armadi e salotto privato, oltre che naturalmente di un bagno privato di alto livello.

Gli ospiti alloggiano tutti sottocoperta, dove si articolano quattro cabine, di cui due matrimoniali e due doppie, progettate in modo speculare fra loro in modo da potersi compattare bene nella zona centrale dello scafo e lasciare così quella prodiera tutta per il quartiere dell'equipaggio.

Di grande spazio appaiono anche i bagni, uno per ogni cabina, che mostrano ampi box doccia e pure il doppio lavabo nelle cabine matrimoniali, a testimonianza che il livello di comfort non trascura nessuno.

Un flybridge di gran lusso e versatilità

Il flybridge dell'Azimut Magellano 30 Metri ci mette un attimo a colpire per il lusso e i complementi d'arredo che riesce a offrire, basti osservare il bar col piano in marmo che si affaccia su tre sgabelloni in finitura dorata, oppure la zona pranzo con un tavolo perfettamente adatto anche per un convivio formale.

A tutto questo si aggiunge anche una zona "enclosed", ispirata un po' alla tradizione d'oltreoceano, che offre un living di uguale eleganza del salone sul ponte principale e altrettanto attorniato da grandi vetrate.

Azimut Magellano 30 Metri, semidislocante con un occhio all'ecologia

Il nuovo Azimut Magellano 30 metri è dotato della consolidata carena Dual-Mode, progettata dallo studio P.L. Ausonio Naval Architecture in collaborazione con il reparto di R&D di Azimut Yachts, che mantiene la stessa efficienza, e dunque lo stesso comfort di navigazione, sia in dislocamento sia in planata, con velocità di 20 nodi di punta massima e 16 nodi di crociera veloce, con due motori Man da 1550 cavalli.

Il cantiere ha inoltre messo a disposizione degli armatori del Magellano 30 Metri la possibilità del pacchetto Hotel Mode, che comprende pacchi di batterie al litio da 100kWh, per poter utilizzare in rada tutti gli impianti di bordo fino a 4 ore di giorno e 8 ore di notte, senza l'uso dei generatori, quindi a zero emissioni gassose e acustiche.

Infine una curiosità su come il destino della gamma Magellano torni a giocarsi nelle sue alte sfere: era il 2009 quando Azimut Yachts annunciò il lancio del primo modello della sua nuova serie di navette semidislocanti, il Magellano 76 lungo 24 metri. Ora, con questo nuovo Azimut Magellano 30 Metri e con il Magellano 25 Metri, il cantiere chiude - almeno per il momento - il cerchio della gamma nella stessa sfera di metratura con cui ha debuttato.

I numeri dell'Azimut Magellano 30 Metri

Lunghezza f.t. 29,63 m Larghezza 7,00 m Immersione sotto le eliche a pieno carico 2,03 m Dislocamento a pieno carico 135.000 kg Serbatoio carburante 14.500 l Serbatoio acqua 2.000 l Cabine 5 + 3 equipaggio Motori 2x1550 cv Man Velocità Massima: 20 nodi Crociera: 16 nodi

Scopri tutta la gamma Magellano sul sito ufficiale di Azimut Yachts

Claudio Russo

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A TIMELESS CROSSOVER

The exteriors of the Magellano 30M are designed by Ken Freivokh. The vision that guided his design of the lines was to create an object of timeless, exquisite beauty. Destined for long-range cruising, she combines comfort and safety with high bulwarks and large windows to ensure constant contact with the beauty of the sea.

THE UNIQUE NATURE OF THE VOYAGE

The interiors are conceived by Vincenzo De Cotiis, a leading architect and designer with a famously artistic touch. For De Cotiis, a yacht is first about the journey and then about the living environment and, as such, his design reflects the sense of uniqueness that characterizes every moment of a voyage. The unconventional interpretation of seaworthiness permeates thoughtfully curated environments that play with the generous flow of light. Every element, from furnishings to design to layout, reflects the organic shape and natural colors of the sea.

WHEN FIBERGLASS BECOMES ART

The unconventional beauty of Magellano 30M manifests in myriad ways. Vincenzo De Cotiis and Azimut Yachts thrust fibreglass into the spotlight with a specially developed variant for this project. Usually a material that is forced to maintain a low profile, here it is meticulously worked, embellished and polished to become a stunning, innovative stylistic element that unashamedly takes center stage. Instead of its usual coarse, unfinished appearance, fiberglass has been transformed into something noble, profound and tactile. A true work of art of high scenic presence.

FLOODED BY LIGHT AND SOAKING IN CHARM

The unique main deck master basks in the wonders of two full-height windows. A perfect playground for the abundant natural light, from the unusually shaped furnishings to the fine and rich materials, every detail contributes to an environment far beyond traditional conceptions, yet warmly welcoming with an aura of organic wellbeing.

OUR ADVANCED TOOLKIT

AZIMUT DUAL MODE HULL

The Dual Mode hull is a highly efficient semi-planing hull designed to reduce fuel consumption and CO2 emissions by up to 20% at medium speeds* , guaranteeing superior navigation comfort in a wider range of sea conditions. The double-chine hull, combined with the vertical bow, minimizes the impact of waves and thus offers greater freedom of navigation, cruising comfortably at low speeds for extended durations as well as at higher speeds.

*compared to vessels of the same weight and size with a traditional hard-chine hull

A 130kW/h lithium-ion battery pack can support the yacht’s hotel load for up to 4 hours during the day and up to 8 hours at night. Now, it’s possible to enjoy the full superyacht experience without the noise, vibration and emissions of the generators, making daytime activities more pleasant and nighttime relaxation more peaceful.

A UTA air extraction system continuously refreshes and treats the onboard environments. The staterooms below deck benefit in particular from the continuous flow of clean air from the outside, filtered to eliminate the majority of airborn particles and odors.

MAGELLANO 30M AT A GLANCE

• Length overall (incl. pulpit) 29,63 m (97' 5'')
• Beam max 7,06 m (23’ 2'')
• Draft (incl. props at full load) 2,05 m (6’ 9’’)
• Displacement (at full load) 136 t (299826 lb)
• Building material GRP
• Exterior designer Ken Freivokh
• Interior designer De Cotiis Architects
• Hull designer P.L. AUSONIO Naval Architecture & Azimut R&D Dept.
• Builder Azimut Yachts
• Keel Semiplaning Dual Mode Hull
• Certifications Structural project compliant with Rina Class Pleasure Certificate (certificate upon request as optional)
• Cabins 5 + 3 crew
• Berths 10 + 5 crew
• Head compartments 6 + 3 crew
• Engines 2 x MAN V12 1550 hp 2 x MAN V12 1900 hp
• Maximum speed (test load) Up to 20/24 kn
• Cruising speed (performance test mass) 16/18 kn
• Fuel capacity 14500 l (3831 US Gal)
• Water capacity 2130 l (563 US Gal)

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Ferretti Yachts vara il Ferretti 1000, il suo yacht più grande di sempre (30 metri)

• Marzo 12, 2021
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Ferretti 1000, la nuova ammiraglia widebody piace

I protagonisti del progetto: Ferretti 1000

Scheda tecnica della barca: ferretti 1000.

• LOA: 30.13 m
• Larghezza massima: 6.81 m
• Pescaggio: 2.28 m
• Dislocamento a vuoto: 102.000 kg
• Dislocamento a pieno carico 115.000 kg
• Serbatoi carburante:  9000 l –  2,378 US gal
• Serbatoi acqua:  1320 l –  349 US gal
• Nr. persone a bordo:  20
• Motorizzazione: MTU 16V 2000 M86
• Velocità massima: 24 knots
• Velocità di crociera: 20 knots
• Categoria di progettazione: A
• Classificazione: B + F + Aa (Sound Emission) RINA S.p.A.

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Quanto costa uno yacht? La guida completa per il 2023

Indice dei contenuti

Un aspetto su cui prestare la massima attenzione sono i costi di mantenimento dell’imbarcazione. Alcuni sono fissi e si possono pianificare, mentre altri variano nel tempo ed è più difficile fare una stima precisa a priori. Se la spesa dovesse risultare eccessiva, si possono valutare diverse soluzioni, come il noleggio oppure delle strategie d’investimento ad hoc che potrebbero aiutare a realizzare il sogno di uno yacht di proprietà.

Costo yacht: quali sono i fattori da considerare?

Da cosa dipende il costo di uno yacht? Il primo aspetto da considerare è la lunghezza del natante, perché inevitabilmente al crescere delle dimensioni, sale anche il prezzo. Quando si superano i 24 metri di lunghezza, è obbligatorio assumere un equipaggio fisso, con tutti i costi che questo comporta.

Anche la tipologia di imbarcazione fa la differenza, infatti gli yacht a motore in genere costano il 30% in più di quelli a vela. Le personalizzazioni sono un altro fattore che fa lievitare il prezzo, come anche il costruttore dell’imbarcazione e i motori montati sul natante.

I costi di manutenzione sono spesso sottovalutati, ma sono una voce di spesa fissa e programmabile. Chi acquista uno yatch preso dall’entusiasmo di un buon affare, si scontra poi con la necessità di affrontare le ingenti spese di manutenzione, che corrispondono ogni anno all’incirca al 10% del costo dello yatch.

Quanto può costare uno yacht? Ecco una panoramica generale (da yacht piccolo a super yacht)

Visto che le variabili sono moltissime, definire con chiarezza quanto costa uno yatch è tutt’altro che facile, ma si può almeno individuare un range di prezzo in base alle dimensioni dell’imbarcazione .

Gli yatch tra i 15 e i 18 metri sono quelli più piccoli, ma dispongono in ogni caso di almeno 2 cabine, più una di dimensioni più ridotte, ma pur sempre dotata di bagno. Il prezzo per imbarcazioni di questa metratura si aggira intorno al milione di euro e accolgono con comodità fino a 6 ospiti.

Quando gli yatch raggiungono i 18 o 20 metri di lunghezza, sono dotati in genere di 4 comode cabine, realizzate con attenzione anche ai piccoli dettagli. Quanto può costare uno yatch di questa metratura? Il prezzo supera il milione e in alcuni casi anche il milione e mezzo.

Quando superiamo i 20 o i 30 metri, per comprare uno yatch occorrono più di 2 milioni di euro, ma il prezzo può anche superare i 5 milioni per le imbarcazioni più performanti, che combinano lusso e sportività. Le imbarcazioni dispongono di almeno 3 o 4 cabine, più i letti per l’equipaggio, indispensabile sopra i 24 metri.

Oltre i 30m

Gli yatch che superano i 30 metri sono spesso dei capolavori di stile e tecnologia e il prezzo si avvicina intorno ai 100 milioni di euro. Si tratta di navi da diporto che dispongono di più ponti e possono accogliere decine di ospiti e una trentina di membri dell’equipaggio.

Costo di uno yatch per dimensione

Quanto costa uno yacht usato?

Il mercato dell’usato è molto vivace, infatti non è raro trovare delle vere occasioni, che aiutano a risparmiare rispetto agli yatch appena usciti dal cantiere navale. Se si resta sotto i 24 metri, è possibile comprare uno yatch usato anche per 150.000 euro , mentre il prezzo è nettamente più alto per quelli di grandi dimensioni.

Valutare uno yatch usato richiede una grande esperienza, infatti è preferibile affidarsi ad un perito navale, che sarà in grado di stabilire se il prezzo è appropriato e soprattutto quali sono i costi che bisognerà affrontare dopo l’acquisto.

Quanto costa mantenere uno yacht?

Abbiamo già accennato al fatto che i costi di manutenzione sono i più sottovalutati dagli armatori, che restano focalizzati sul prezzo di acquisto e poi rimangono sorpresi dei costi che richiede mantenere l’imbarcazione in buono stato. Rispetto al prezzo d’acquisto, si deve considerare che i costi di manutenzione corrispondono all’incirca al 10% su base annua.

Assicurazione

L’assicurazione è una voce di spesa che si può pianificare con un certo anticipo e per conoscere l’importo è bene chiedere dei preventivi alle compagnie di assicurazione specializzate. È possibile accedere a sconti interessanti quando si assicurano anche gli accessori, come gli estintori oppure gli strumenti elettronici che servono alla navigazione o alla sicurezza.

Scopri la proposta d'investimento costruita per te

Le dimensioni dello yatch sono importanti e comportano costi elevati per l’ormeggio. Anche in questo caso è bene chiedere più preventivi, perché da un porto all’altro ci può essere una consistente differenza. Non bisogna dimenticare la spesa per l’invernaggio e il trasporto del natante presso il porto di ormeggio.

Manutenzione

I costi di manutenzione sono i più difficili da quantificare e dipendono dal tipo di barca e anche dalla sua età. La manutenzione comprende gli interventi di verniciatura antivegetativa, la messa a punto dei motori e la sostituzione della vela e dei tessuti interni ed esterni. Cavi e linee di ormeggio necessitano di sostituzione periodica, mentre il teak va pulito e lucidato con prodotti appositi e tutt’altro che economici.

Anche il carburante è una spesa variabile, sia per le oscillazioni di prezzo, sia perché la spesa dipende dall’uso più o meno frequente dello yatch e dalle miglia percorse.

Sopra i 24 metri è obbligatorio avere un equipaggio fisso a bordo dello yatch e si tratta di una spesa tutt’altro che trascurabile. Basti pensare che assumere un capitano con almeno 10 anni di esperienza a bordo di navi che superano i 30 metri, comporta uno stipendio che va dai 10.000 ai 20.000 euro al mese.

Spese operative

Per mantenere lo yatch operativo, si deve tener conto delle spese di carburante e degli appositi additivi e dei costi per ormeggiare in una marina diversa da quella abituale. Le spese operative degli yatch più grandi, comprendono anche lo stipendio dei membri dell’equipaggio.

Quanto costa affittare uno yacht?

A volte dopo aver scoperto quanto costa uno yatch, ci si rende conto che il budget necessario è al di sopra delle proprie possibilità. In questi casi si può sempre optare per il noleggio dello yatch, che ha costi più bassi ed estremamente variabili , infatti si parte da un minimo di 500 euro al giorno per gli yatch più piccoli fino a 20.000 euro e oltre per quelli più lussuosi.

Oltre al costo del noleggio si deve tener conto anche dell’eventuale necessità dell’equipaggio, che fa inevitabilmente lievitare il prezzo. Tra le spese accessorie di cui tener conto in caso di affitto dell’imbarcazione, c’è anche quella per il carburante e per l’ormeggio.

Come risparmiare e investire per potertelo permettere?

Anche se il noleggio permette di godersi lo yatch a costi più contenuti dell’acquisto, essere proprietari dell’imbarcazione è tutt’altra cosa. La si può utilizzare con la massima libertà e si può anche personalizzare in base alle proprie necessità o ai propri gusti.

Per potersi permettere l’acquisto dello yatch, si deve adottare un atteggiamento pragmatico, ad esempio scegliendo una strategia d’investimento che tenga conto di questo specifico obiettivo. Deve trattarsi sempre di strategie personalizzate, che con la giusta flessibilità e diversificazione, permettano di guardare a traguardi economici lungimiranti , sotto la guida attenta di consulenti esperti.

Conclusioni

Gli yatch da sogno richiedono dei budget importanti per l’acquisto, a cui bisogna aggiungere anche i costi di manutenzione, le spese operative e tutti gli altri costi accessori. Sono cifre che possono scoraggiare la maggior parte degli aspiranti armatori, che vedono così sfumare il sogno di un’imbarcazione di lusso di proprietà.

I mercati finanziari possono diventare una risorsa preziosa per chi vuole far crescere il proprio capitale, magari proprio allo scopo di acquistare uno yatch. A fare la differenza sarà la strategia d’investimento, che dev’essere al tempo stesso solida, flessibile e lungimirante.

Domande frequenti

Quanto costa uno yatch?

Gli yatch possono avere una lunghezza da 15 a oltre 30 metri ed è per questo che i costi sono estremamente variabili. È difficile comprare uno yatch nuovo a meno di un milione di euro, mentre le cifre più alte possono essere davvero stellari. Lo yatch più grande del mondo misura ad esempio 180 metri ed è costato 605 milioni di dollari.

Quanto costa mantenere uno yatch?

Per mantenere uno yatch si devono affrontare spese di diverso tipo: dalla messa a punto dei motori alla verniciatura antivegetativa, dalla sostituzione di vela e tessuti alla pulizia del teak e degli interni con prodotti specifici.

Quanto costa affittare uno yatch?

Il noleggio di uno yatch parte da un costo minimo di 500 euro al giorno, ma può raggiungere anche i 20.000 euro su base giornaliera. Bisogna aggiungere anche la spesa per il carburate, l’equipaggio e l’ormeggio.

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*Gli investimenti in strumenti finanziari sono soggetti alla variabilità del mercato e possono determinare la perdita, in tutto o in parte, del capitale inizialmente investito.

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Quanto costa uno yacht: dall’acquisto al mantenimento

Se escludiamo le imbarcazioni più piccole, l’acquisto di uno yacht di lusso è una spesa importante che comporta un grosso esborso iniziale e una costante spesa da sostenere per mantenere l’unità in acqua e soprattutto in efficienza. Quanto costa uno yacht? In questo articolo analizzeremo i costi a partire dalle misure più piccole fino alle navi da diporto.

Indice dei contenuti

• 1 Quanto costa uno yacht di lusso e perchè
• 2 Quanto costa mantenere uno yacht
• 3.1 Minorchina 54
• 3.2 Absolute 58 Fly
• 3.3 Cranchi 56 HT
• 4.1 Riviera 5800 Sport Yacht
• 5.1 Sunseeker 75
• 5.2 Riva 76 Perseo
• 5.3 Fairline 78 Squadron
• 5.4 Azimut 80
• 5.5 Cantieri di Sarnico 80 Grande
• 5.6 Pershing 82
• 6.1 Chopi Chopi by CRN Gruppo Ferretti
• 7 Lo yacht più grande del mondo

Secondo wikipedia con il termine yacht (o panfilo) vengono indicate navi da diporto di modeste dimensioni e superiori ai 24 metri di lunghezza aventi alloggi eleganti e confortevoli.

Quanto costa uno yacht di lusso e perchè

Ma cosa fa di uno yacht un bene così costoso? Non solo l’esclusività di possederlo, ma per la sua costruzione sono necessari mesi (spesso anni) di lavoro, manodopera specializzata, materiali pregiati, motori potenti, strumentazione e accessori, abili designer, studi di stabilità e idrodinamica, adempimenti per la messa in opera e la sicurezza.

A parità di misura, uno yacht a motore è più costoso di uno yacht a vela perchè la componente motori ha un peso maggiore sia in termini di spesa che di struttura. Le dimensioni fanno lievitare il prezzo d’acquisto in modo esponenziale e non proporzionale. Se ad esempio tra un 48 piedi ed un 50 piedi (stesso cantiere) ci fossero 100 mila euro di differenza, tra un 50 piedi ed un 52 piedi potrebbero esserci 300 mila euro di differenza.

La nostra ricerca vuole essere ampia e a campione. Partirà da barche di circa 15 metri fino ad arrivare allo yacht più grande del mondo. I prezzi indicati si riferiscono a barche nuove , sono frutto di una nostra indagine, potrebbero non corrispondere con il valore esatto e si riferisco alle offerte “standard” e quindi optional esclusi.

Quanto costa mantenere uno yacht

I costi di mantenimento di uno yacht di lusso  sono elevati e difficilmente preventivabili a priori . Imbarcazioni così grandi (oltre i 22/24 metri) hanno bisogno dell’equipaggio (almeno un comandante e un marinaio) e di cure costanti. Come tutte le imbarcazioni necessitano di assistenza allo scafo, ai motori, agli impianti, agli interni. Spesso, durante l’estate, sostano in marina prestigiosi che hanno notevoli costi e consumano molto carburante . Bisogna inoltre considerare i costi di invernaggio e rimessaggio durante l’inverno.

Da 15 ai 18 metri

Entry-level per essere considerato uno yacht, la fascia tra i 15 e 18 metri è forse la più popolata. Troviamo imbarcazioni che offrono almeno 2 cabine comode e una terza più sacrificata.

Minorchina 54

prezzo € 766.648 iva compresa

Con una lunghezza di 16,50 metri, Il 54 piedi di Sasga Yachts si distingue per le linee classiche del gozzo e per la filosofia di andare per mare a motore ma senza rincorrere le prestazioni. Consumi ridotti, questo yacht ospita 6 persone in 3 cabine. E’ compresa una cabina marinaio a prua con bagno dedicato.

Absolute 58 Fly

prezzo € 1.207.800 iva compresa

17,24 metri per questo 58 piedi di casa Absolute ,  la trasmissione IPS-800 offre una manovrabilità accellente in ogni condizione, bassi consumi e silenziosità.  Design e spazi ottimizzati, questo yacht accoglie nel lusso fino a 6 ospiti in 3 accoglienti cabine con bagno.

Cranchi 56 HT

prezzo € 1.104.490 iva compresa

Misura 17,20 metri questo open del cantiere Cranchi , moderno dalle linee ricercate, è spinto da due motori IPS Volvo Penta che assicurano confort e prestazioni uniche. 3 cabine e 2 bagni per accogliere 6 ospiti. Una chicca il prendisole ricavato sull’hardtop.

Da 18 ai 20 metri

Per comprare uno yacht incluso in questo range il budget deve essere abbondantemente sopra il milione di euro. Troviamo infatti unità costruite con assoluta maestria e che necessitano di tante ore di costruzione e ricerca.

Riviera 5800 Sport Yacht

prezzo circa € 1.609.920 iva compresa

Riviera è un cantiere nautico che realizza barche solide  dalle spiccate doti marine, capaci di affrontare qualsiasi condizione del mare. 19,30 metri per questo 5800 Sport (oggi fuori produzione sostituito dal 6000 Sport), 4 cabine e 3 bagni. Un design senza tempo.

Da 20 a 30 metri

Per comprare uno yacht incluso in questo range il budget deve essere abbondantemente sopra i due milioni di euro . Troviamo infatti unità costruite con assoluta maestria e che necessitano di tante ore di costruzione e ricerca. Al di sopra dei 24 metri non parliamo più di imbarcazioni ma di navi da diporto . Le navi da diporto sono assoggetate ad una normativa specifica e richiedono obbligatoriamente l’equipaggio (aumentando così il costo di esercizio).

Sunseeker 75

prezzo circa € 2.818.200 iva compresa

Fusione di stile ed eleganza per questo Sunseeker 75 Yacht , imbarcazione molto apprezzata dal design moderno. Le ampie finestre donano allo yacht luce e armonia. Sottocoperta trovano spazio 3 ampie cabine e due letti per ospitare comodamente fino ad 8 persone. Misura 23,02 metri – 34 nodi di velocità massima.

Riva 76 Perseo

prezzo circa € 4.392.000 iva compresa

Uno yacht Riva si riconosce al primo sguardo, il 76 perseo (della famiglia Coupè di Riva Yachts) colpisce per la sua linea slanciata e il design ricercato delle murate. Proposto nel celebre colore Moon Grey , è lungo 23, 25 metri e raggiunge i 37 nodi di velocità. 3 cabine per uno yacht da sogno.

Fairline 78 Squadron

prezzo circa € 3.043.900 iva compresa

Il 78 Custom di Fairline Yachts è uno yacht elegante, raffinato, frutto di analisi, ricerca e di tutta l’esperienza del famoso cantiere inglese. Questa barca. che misura 24,37 metri, è completamente personalizzabile dall’armatore che può scegliere materiali e layout in collaborazione con il reparto tecnico.

prezzo circa  € 4.514.000 iva compresa

Uno yacht innovativo il nuovo 80 piedi di Azimut Yachts disegnato da Stefano Righini. 25,20 metri di lusso e tecnologia, un’accurata scelta dei materiali, questa nave è stata costruita secondo i più alti standard. 4 cabine per gli ospiti (armatoriale a centro barca) e 2 per l’equipaggio (comandante e marinaio).

Cantieri di Sarnico 80 Grande

prezzo circa € 4.941.000 iva compresa

E’ l’ammiraglia di Cantieri di Sarnico , l’unica dotata di flybridge. Nata dalla matita di  Nuvolari-Lenard, questo yacht offre grandi spazi esterni e interni. E’ lungo 23,84 metri – 1800 Hp di potenza che permettono alla barca di raggiungere fino a 42 nodi di velocità massima.

Pershing 82

prezzo € 5.868.200 iva compresa

Pershing – noto marchio del Gruppo Ferretti – è da sempre sinonimo di lusso e sportività. Il nuovo 82 è capace di prestazioni incredibili: 52 nodi di velocità massima, 42 di crociera. Dotato di flybridge con comandi e tutti i confort, ha 3 cabine ospiti e 2 letti per l’equipaggio.

Super yacht oltre i 30 metri

Chopi chopi by crn gruppo ferretti.

prezzo oltre € 80.000.000 iva compresa

E’ lo yacht più grande costruito da CRN , barca dell’anno a Genova nel 2013, un capolavoro di stile e tecnologia made in italy. Un totale di 5 ponti, ospita 12 persone e fino a 31 membri dell’equipaggio. Raggiunge i 16 nodi di velocità massima grazie a 2 motori Caterpillar.

Lo yacht più grande del mondo

prezzo circa 605.000.000 di dollari

Con 180 metri di lunghezza , il primato ad oggi spetta ad Azzam dei cantieri Lurssen . Questa vera è propria nave è stata costruita in meno di 3 anni ed appartiene a Khalifa bin Zayed Al Nahyan, presidente degli Emirati Arabi Uniti nonchè emiro di Abu Dhabi. Raggiunge una velocità di oltre 30 nodi che fanno di lui il super yacht più veloce al mondo .

35 commenti

Fa schifo solo perchè non c’è la piscina

La piscina è all’interno

Mi scusi, sul suo c’è la piscina?

Ma se c’è il mare??!!

no fa schifo perche costa poco.

Meravigliosi

Gioielli di ingegneria, stile, design. Incantevoli!

Bellissimo articolo. Ma. Mancano gli yacht a vela

Essere poveri é uno stato mentale xche vorremmo sempre ciò che nn possiamo possedere credo che Il proprietario ne vorrebbe uno più grande ancora di quello xche vogliamo sempre di più. C’è gente che nn sa nemmeno cosa sia avere qualcosa.. Nn è una critica ma un modo di vedere. Bisogna accontentarsi. E fare tesoro di quello che abbiamo.

Che brutto esser poveri

meraviglioso stupendo fantastico!

Sono operaio….. guadagno 1300 eu al mese…. quante vite pensate ci possa mettere x comprarmelo…..

420 vite hahahahah buona fortuna

ma non ci avete detto il costo di manutenzione puro per un 50 metri (costo annuo)

Ciao, stiamo preparando una revisione dell’articolo. Presto scriveremo anche dei 50 metri e oltre 😉

in generale il costo complessivo per mantenere uno yacht (carburante, tasse , stipendio marinai, ecc) corrisponde al 10% annuo del prezzo di acquisto, qundi per uno yacht pagato 80 milioni di euro si spenderà circa 8 milioni di euro all’anno

Salve. Ma avete parlato solo del prezzo d’ acquisto… e della manutenzione e del mantenimento nada??

A breve un nuovo aggiornamento ed una nuova classifica degli yacht più costosi al mondo… con uno spazio dedicato alla vela.

Sono un insulto alla Povertà di noi persone comuni che abbiamo salari mensili da vergogna!!!!!!!!! Con i soldi speso per uno di questi “appartamenti galleggianti” si sfamerebbero milioni di bambini del terzo mondo!!!!!! Che schifo pensare che ci sia chi muore di fame e invece chi vive per ingozzarsi…..!!!!! W gli umani!!!! (meglio gli animali)

questi gioielli sono capolavori d’ingegneria e e sono un vanto per il paese che li produce. Non sono un insulto alla miseria ma piuttosto opportunità di lavoro specializzato e benessere

per la realizzazione di uno yacht di 40-50 metri viene dato lavoro a circa 10-15 persone come marinai, e altri 100-150 per la costruzione, che impiega dai 6 mesi all’anno( in base alla grandezza ovviamente). Quindi questi yacht sfamano centinaia di persone per la costruzione e marinai che lavorano lì. Quindi sono un doppio bene perchè accontentano i ricchi che hanno sudato per averli e i ” poveri ” che non se lo possono permettere. È sempre meglio informarsi prima di scrivere cose a caso.

Purtroppo a sfamare le persone ci vorrebbero i governi……. Mi faccio il culo, studio come guadagnare tanto, certamente me la godo, come fanno da una vita i nostri governanti. E’ che non si avvera mai, mi sbatto per pochi spiccioli….. Beati loro che si sbattono per vivere bene… . e certamente avere belle cose e belle e brave persone intorno. In tv parlano sempre di poverta’ mentre un imprenditore vuole solo idee che non catturera’ mai dalla tv.

Non abbiamo che 1 vita. Almeno non tassateci pure i sogni.

Non sono d’accordo sull’insulto alla povertà. anch’io non posso permettermi neanche un centesimo di quello che vedo, ma ci pensate senza di loro quanta gente morirebbe di fame ? sapete a quante persone danno lavoro per costruirli? pensaci ..sono persone come teche hanno fatto e fanno lavorare tantissima gente, immagino che tu lavori da qualche morto di fame. evviva comunque gli animali!!

bello ma non tanto perché manca la piscina

La soddisfazione di andar per mare non dipende da quanto grande é il mezzo , ma dalla soddisfazione di sentirsi parte di esso!!!

Molto interessante e splendidi modelli!

dovrebbero fare siti dove uno può andare a vedere l’italiano medio come fa ad arrivare all’inizio del mese, non alla fine in quanto lo stipendio arriva il 26…, e vedere chi più si arrangia x sopravvivere….. chissà se attirerebbero comuni mortali a visitarli……

Una e, di proprietà , di un parlamentare del pd

io da ragazzo avevo un materassino gonfiabile e mi divertivo lo stesso. Adesso da grande ce l’ho messa tutta per migliorare e credo di esserci riuscito. Ora ne ho due.

ci sto facendo un pensierino, tra un po’ entra la tredicesima

E’ un’offesa a chi lavora onestamente.Massimo rispetto agli arabi che se lo possono permettere,hanno il petrolio gratis da madre natura,ma quante ore deve lavorare una persona per guadagnare queste cifre da capogiro?Il giorno dura solo 24 ore!

Fa schifo solo perché io ho un gommone da tre metri e 4 remi……..

Quanta invidia che leggo!!! Sono ricchi e i ricchi son sempre esistiti ed è giusto così ! E basta…. ammirate la bellezza di questo panfilo e che se lo goda chi lo possiede. Comunque senza i ricchi non lavoreremmo…. aspetta che lo stato ci dia lavoro…. menomale che i privati esistono e ci danno benessere! Accontentiamoci di quello che siamo riusciti a fare ognuno nella e della propria vita. Ammirate il panfilo e godete della sua bellezza!

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Prezzi e Costi per uno Yacht di Lusso

Quanto costa uno yacht? Tutti i diportisti (e non solo) hanno sognato almeno una volta di navigare a largo su uno yacht di lusso, grande abbastanza da dominare i mari e fornito di tutti gli optional. Ma per la maggior parte delle persone, questo resta per l’appunto un sogno , visto i prezzi esorbitanti di queste imbarcazioni esclusive. Eppure la curiosità resta: quanto costano queste enormi barche di lusso ? E se si guardasse invece a uno yacht usato ? Qui vedremo i diversi prezzi in base alla tipologia di imbarcazione e soprattutto in base alla dimensione , per poi prendere in considerazione anche i principali costi di gestione e di manutenzione.

Definizione di yacht

Prima di vedere quanto costa uno yacht, è bene capire quando si può iniziare a parlare di yacht. Con questa parola si tende a indicare qualsiasi imbarcazione di lusso di una certa dimensione. Ma qual è il confine tra semplice barca da diporto e yacht? Non esistono regole assolute, e ci sono barche che, situandosi a metà strada tra i due mondi, possono essere definite in entrambi i modi. É bene però sapere che quando si parla di yacht l’attenzione è posta non solo sulle dimensioni totali della barca, ma anche sullo spazio a disposizione e più in generale di livello di comfort garantito, nonché alla grande cura dei dettagli .

Quanto costa uno yacht?

Dunque, vediamo quale può essere il prezzo di uno yacht. Il tetto massimo, praticamente, non esiste. Lo yacht Dubai , progettato per il principe del Brunei Jefri Bolkiah ma poi acquistato dallo sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum, conta stanze per oltre 90 ospiti e lusso sconfinato , con un prezzo di ben 350 milioni di dollari . Lo yacht di Rowan Abramovich, battezzato Eclipse, costa 1 miliardo e mezzo di dollari. Noi però vogliamo scoprire quanto costano gli yacht “normali”. Ecco, è bene sapere che il prezzo aumenta in modo non proporzionale con la dimensione di queste imbarcazioni: un 50 piedi di un noto cantiere potrebbe per esempio costare 80.000 euro in più del fratello minore da 48 piedi, ma il 52 piedi potrebbe invece costare 150.000 euro in più del modello da 50. Va peraltro detto che il prezzo di vendita è sempre mediamente maggiore per i modelli a motore rispetto a quelli a vela.

Detto questo, gli yacht più piccoli, intesi con misure di poco superiori ai 15 metri , possono essere messi in vendita nuovi a partire dai 600-700 mila euro. Ma questaa tende a essere la base minima per una barca che possa essere definita yacht- Già il Cranchi 56 HT , per esempio, con i suoi 17 metri abbondanti, 3 cabine e 2 bagni, costa più di 1 milione e 100 mila euro.

Guardando ai modelli tra i 18 e i 20 metri, il prezzo si aggira solitamente sul milione e mezzo di euro , mentre oltrepassando la soglia dei 20 si finisce quasi inevitabilmente per superare i 2 milioni, con i modelli da 25 metri che non di rado superano i 4 milioni di euro.

E se volessimo sapere quanto costa un super yacht , così come sono generalmente chiamati gli yacht oltre i 30 metri? Ebbene, qui non ci sono davvero limiti. Si pensi a quello che attualmente è lo yacht più grande tra quelli realizzati da CRN, capace di ospitare 12 persone e con la bellezza di ben 5 ponti: qui siamo o ltre gli 80 milioni di euro

Il prezzo di uno yacht usato

Si è visto che il prezzo degli yacht li rende di fatto irraggiungibili per la grandissima parte delle persone. Si potrebbe quindi accarezzare l’idea di guardare al mercato degli yacht usati. E qui ovviamente le variabili in gioco sono ancora di più. Oltre alle dimensioni, allo spazio a disposizione, alla tipologia di barca e al comfort assicurato entra in gioco anche il fattore età . Detto questo, andando a mettere nel mirino degli yacht non particolarmente recenti è possibile di tanto in tanto individuare delle offerte di yacht di circa 20 – 22 metri a prezzi più accessibili, a partire per esempio da 150.000 euro . Ovviamente qui è necessario calcolare nel modo più preciso possibile quali saranno gli eventuali costi per eventuali riparazioni e per la manutenzione dell’imbarcazione. Non ci sono dubbi: valutare il prezzo esatto di uno yacht usato non è affatto facile, e anche il diportista più informato avrà qualche difficoltà. Meglio quindi affidarsi a un perito navale , che potrà supportare la stima con dei calcoli esatti e partendo da informazioni oggettive.

Gli altri costi da considerare

Nel pensare a quanto costa uno yacht, va sottolineato, è bene non fermarsi sulla sola cifra necessaria per l’acquisto: si parla di barche molto importanti, che in quanto tali presenteranno successivamente delle spese di gestione e di manutenzione altrettanto alte. A quanto ammontano queste spese? Difficile fare una stima precisa su due piedi, ma per comodità si tende spesso a calcolare ogni anno il 10% del costo totale della barca. Si tratta ovviamente di una stima a braccio, ma che ben rende l’idea di quanto oneroso possa essere questo aspetto.

Gli elementi da tenere in considerazione sono davvero tanti. Pensiamo per esempio agli yacht con dimensioni superiori ai 24 o ai 26 metri: qui sarà praticamente obbligatorio poter contare su un equipaggio di professionisti , i quali quindi rappresenteranno un ulteriore costo. Si pensi poi alle normali spese di manutenzione, dall’ antivegetativa per degli scafi enormi per arrivare alla messa a punti dei motori, nonché al fatto che regolarmente ci saranno da sostituire cime , vele e via dicendo. E, visto che si parla di imbarcazioni di lusso, è bene non dimenticare la manutenzione del ponte e degli interni, dalla manutenzione del ponte in teak in poi. Impossibile dimenticare il carburante , avendo a che fare con delle barche molto pesanti, con dei motori ovviamente potenti. E ancora , i costi di ormeggio e di assicurazione di uno yacht sono inevitabilmente superiori – e di parecchio – rispetto a quelli di una normale barca da diporto.

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Io penso che con le nuove imbarcazioni sarà tutto dimezzato poiché entro una certa misura sarà possibile ridurre sua la manutenzione ordinaria e gestire anche i carburanti poiché vi stiamo avviando ai motori elettrici e sempre meno velature tradizionali certo i costi x tali yacth saranno superiori ma c’è la qualità dei materiali stessi molto più performanti leggeri e di facile manutenzione….

Buongiorno, certo, la speranza è che il progresso tecnologico possa portare sia a costi di manutenzione minori, sia a consumi più contenuti, aumentando allo stesso tempo anche la sostenibilità ambientale della navigazione.

A me mi piace tantissimo ma prima devo fare la patente e poi la compro ok ciao

Ciao Ramiell, è un ottimo obiettivo! Qui trovi tutto quello che devi sapere per fare la patente nautica

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• Lunghezza (mt) 5.30
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Il nuovo Flexplorer 146 Mat di Cantiere delle Marche

Lo yacht vanta un'autonomia di oltre 5.000 miglia nautiche a 10 nodi.

Il Flexplorer 146 Mat di Cantiere delle Marche segna un’importante evoluzione nella serie a cui appartiene. Pur mantenendo il concetto base della linea Flexplorer, questo nuovo yacht introduce cambiamenti significativi nelle dotazioni, nella disposizione degli spazi, e nella configurazione dei ponti rispetto al Maverick, il primo Flexplorer 146 consegnato .

Con la linea Flexplorer, il Cantiere delle Marche dimostra la sua capacità di trasformare uno yacht explorer semi-custom in un capolavoro completamente personalizzato .

Il Flexplorer 146 Mat mantiene l’estetica robusta e pronta per l’esplorazione che caratterizza la serie, ma presenta un profilo più slanciato rispetto al primo Flexplorer 146 grazie alla riduzione di un ponte . Questa differenza sostanziale si accompagna a una novità per la serie: l’assenza della caratteristica gru a telaio a vista su Aurelia, Flexplorer 130 , e Maverick, Flexplorer 146 .

Il proprietario di Mat ha scelto un’altra sofisticata caratteristica tecnica per gestire tender di grandi dimensioni e numerosi giocattoli acquatici: la ‘gru invisibile’ , che ha debuttato sugli yacht explorer della serie RJ costruiti da Cantiere delle Marche. Si tratta di un compartimento racchiuso nello spessore del sovraponte, che si apre per far uscire una potente gru. Una volta completate le operazioni di varo o recupero, il braccio della gru si ritrae nel suo compartimento e il vasto ponte di poppa, dotato di paratie richiudibili, può trasformarsi in un’ampia area lounge all’aperto a pochi passi dal mare .

Mat, come tutta la linea Flexplorer, è stato progettato magistralmente da Hydro Tec , che si è occupato anche dell’architettura navale e dell’ingegneria dello yacht. Gli interni sono stati realizzati da Nauta Design , che ha saputo fondere eleganza e funzionalità, rispecchiando perfettamente lo spirito di questo yacht explorer dall’aspetto accattivante.

Gli interni sono spaziosi e ben bilanciati. Tutte le aree per gli ospiti vantano ampie finestre per portare luce e panorami all’interno e migliorare la sensazione di connessione tra interno ed esterno. L’architettura interna dello yacht è pulita e raffinata, con materiali naturali piacevoli al tatto e colori chiari e gradevoli da vivere.

Con una stazza lorda di 475 GT , Mat offre spazi generosi sia sociali che privati per i proprietari e fino a dieci ospiti distribuiti su tre ponti . Un equipaggio di nove persone gestisce le operazioni dello yacht e garantisce il comfort di proprietari e ospiti.

Con una lunghezza di 44,50 metri e un dislocamento di 445 tonnellate, Mat è equipaggiato con serbatoi di carburante da 65.000 litri che alimentano due motori Caterpillar C32, ognuno dei quali sviluppa 746 kW . Questa configurazione consente una velocità massima di 14 nodi e un’autonomia di oltre 5.000 miglia nautiche a 10 nodi.

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Informazioni sull'autore

Caterina Di Iorgi

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Mega Yacht: cosa sono, quanto costano, e quanto costa manutenerli

I mega yacht sono imbarcazioni di lusso che hanno fatto la loro comparsa sul mercato negli anni ‘80. Il primo della storia è stato il panfilo Nabila, varato nel 1979 e di proprietà del petroliere Kashoggi.

La loro caratteristica, come suggerisce il nome, è quella di avere dimensioni che superano di molto gli standard degli yacht tradizionali.

Mediamente infatti le lunghezze di un super yacht si aggirano sui 40 metri ma si spingono anche molto oltre, non essendoci limiti alle loro dimensioni e stazza, che non siano quelli stabiliti dai desideri e dalle possibilità dei loro proprietari.

Al momento il più lungo in assoluto è l’Azzam che misura 180 metri ed è super anche per il prezzo (500 milioni di euro) e la quantità di carburante che può contenere (un milione di litri).

Riassumendo…

Che cosa sono i mega yacht?

I mega yacht sono yacht di 40 metri e più di lunghezza dotati di finiture e optional di lusso. Alcuni celebri mega yacht sono:

• l’Eclipse, lo yacht di Abramovich spodestato dall’Azzam per il primato nella lunghezza, ancora insuperabile per le due piattaforme di atterraggio per elicotteri e un sistema di difesa lancia-missili.
• Il Mirage, lo yacht invisibile costruito in vetro se guardato a 50 metri di distanza.
• Il Custom Line Navetta 37  di Ferretti Group, capace di raggiungere, a fronte delle grandi dimensioni, una velocità di 12 nodi.
• CRN Chopi Chopi, il più grande mega yacht costruito ad Ancona.

Altri super yacht vantano piscine e spiagge interne, e spazi da far invidia alle costruzioni di lusso realizzate sulla terraferma.

Nel settore dei luxury yacht, queste “navi private” rappresentano circa 1/4 del mercato complessivo. Una porzione destinata a crescere e che, prevedibilmente presto, raggiungerà il 50% del totale.

L’Italia è uno dei paesi dove la costruzione di queste imbarcazioni di lusso di grandi dimensioni sarà strategica per l’intero comparto nautico e l’interesse per queste realizzazioni straordinarie è molto alto.

Ma quali sono per un potenziale armatore le voci di spesa di cui tener conto? Proviamo a vederle tutte.

Costo mega yacht: la panoramica completa

Il costo di questi super yacht, come è facile immaginare, varia al variare delle loro dimensioni. Se uno yacht di lusso tra i 30 e i 40 metri come il  Navetta Custom Line 42  ha un prezzo di listino di 18 milioni di euro, i modelli da 100 metri, invece, sfiorano, e a volte superano, i 100 milioni di euro. Fino salire ai 500 milioni del già citato Azzam.

Si tratta di veri mostri del mare, come quelli realizzati da Blohm + Voss, o firmati da designer come Francesco Paszkowski e Lenard Nuvolari, che richiedono disponibilità pressoché illimitate se si considerano tutte le spese che comportano.

Voci importanti di spesa riguardano infatti la gestione del personale, stipendi extra compresi, e quella per il corredo e i complementi d’arredo che saranno inevitabilmente all’altezza degli standard qualitativi di design e pregio, che caratterizzano fin nei dettagli qualsiasi yacht o mega yacht di lusso.

Vediamo quali cifre raggiungono le spese più ordinarie legate alla manutenzione di un super yacht.

Gli  yacht in vendita  di certo non mancano anche quando si parla di mega yacht, ma potrebbe essere utile sapere che i prezzi scendono di molto quando si opta per l’usato.

La scelta di modelli disponibili è ampia anche in questo caso.

Ti interessa conoscere la nostra lista di yacht nuovi? Scopri quale sarà la tua prossima imbarcazione di lusso. Clicca per collegarti alla pagina dedicata.

Mega yacht: quanto costa manutenerli

La spesa complessiva prevista è di circa il 10%  del valore di acquisto a cui sono da aggiungere i costi di alaggio, sosta ed equipaggio.

Sono da tenere in conto poi i costi di manutenzione ordinaria che proteggono da umidità, sole e sale, e quelli di manutenzione straordinaria che tengono conto di altri piccoli incidenti straordinari.

Indicativamente possiamo ipotizzare un costo di 12.000 euro per alaggio e varo e altri 10.000 per la manutenzione dei motori.

Per finire, inciderà sul totale delle spese anche l’acquisto degli accessori che garantiscono di migliorare lo stato di salute dello yacht.

Molto rilevanti sono anche i costi di ormeggio. La  marina più cara in assoluto è Capri , dove va conteggiata quotidianamente una spesa addirittura doppia a quella del  Port de Saint Tropez : 2585 euro al giorno per uno yacht di 40+ metri, in alta stagione. Alla capolista italiana seguono le  marine di Porto cervo  e  Portofino , dove comunque non si scende al di sotto dei 2000 euro.

Anche in questo caso i costi aumentano all’aumentare delle dimensioni, sempre però che l’ormeggio sia consentito.

Tra queste ricordiamo la  marina di Mirabello a La Spezia, la quale è sicuramente una delle marine più adatte per l’ormeggio dei megayacht – è stata scelta da Giorgio Armani per la sua M/Y Main.

In genere però, come già accennato, non tutte le marine consentono alle imbarcazioni di lusso di grandi dimensioni: e dai 70 metri di lunghezza in poi l’unica possibilità è levare l’àncora al largo.

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I cinque yacht più costosi del mondo, la classifica

Gli yacht più costosi al mondo incarnano lusso estremo, con oro, tecnologie avanzate e design esclusivi, diventando simboli galleggianti di potere

Francesca Secci

Giornalista

Giornalista pubblicista con esperienza in redazioni rilevanti, è specializzata in economia, finanza e geopolitica.

Nel mondo esclusivo della nautica di lusso, gli yacht non rappresentano semplicemente un mezzo per attraversare gli oceani, ma sono veri e propri monumenti galleggianti al potere e alla ricchezza . Qui, ogni metro quadrato non è solo progettato per il comfort, ma per ostentare uno status che va ben oltre l’immaginabile. Tra materiali preziosi come l’oro e sistemi di sicurezza militari, queste imbarcazioni incarnano una fusione perfetta tra tecnologia, design e sfarzo. In questo viaggio nelle acque più dorate, esploreremo i cinque yacht più costosi al mondo.

History Supreme – 4,4 miliardi di euro

Lo History Supreme è lo yacht che lascia senza parole, non solo per il suo prezzo ma per i materiali che lo compongono: oro massiccio e platino per un totale di 100.000 kg. Realizzato dal designer britannico Stuart Hughes, questo gioiello di 30 metri racchiude particolari che sembrano usciti da una fiaba dell’eccesso, come una parete fatta con frammenti di meteorite e una scultura ottenuta da ossa di dinosauro. Più che una barca, una celebrazione dell’opulenza portata all’estremo. A confronto, quello di Mark Zuckerberg sembra una normalissima barca.

Questo yacht sfoggia una gamma di dettagli che sfidano l’immaginazione: il ponte, l’ancora, i corrimano e persino la sala da pranzo sono interamente realizzati in metalli preziosi. Il fiore all’occhiello è la cabina principale, le cui pareti sono impreziosite da pietra meteoritica e un frammento autentico di osso di dinosauro T-Rex​.

Eclipse – 1,4 miliardi di euro

Se il nome Eclipse non vi dice niente, basta guardare chi lo possiede: il magnate russo Roman Abramovich . Con i suoi 162 metri di lunghezza, questa mega-imbarcazione rappresenta un trionfo di sicurezza e comfort, dotata di due eliporti, una discoteca privata, piscine, e persino un sottomarino. La sicurezza è curata nei minimi dettagli: vetri antiproiettile e sistemi di rilevazione missilistica. Abramovich non ha solo comprato un gioiello del mare, ma una vera e propria fortezza galleggiante.

Flying Fox – 500 milioni di euro

Il Flying Fox, lungo 136 metri, è uno dei superyacht più costosi e lussuosi al mondo. Tra le sue caratteristiche, spiccano una spa di 400 metri quadrati, una piscina di 12 metri e ben 11 mini-appartamenti. Avvistato spesso nelle acque italiane, come a Capri, è un simbolo del lusso contemporaneo. Gli interni offrono una combinazione di relax e raffinatezza mai vista su una nave.

Azzam – 554 milioni di euro

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Con i suoi 180 metri di lunghezza, Azzam è uno degli yacht più imponenti e veloci mai costruiti, e il suo costo supera lo yacht a forma di cigno . Di proprietà della famiglia reale degli Emirati Arabi Uniti, questo gigante del mare può raggiungere una velocità di oltre 30 nodi, grazie alla combinazione di tecnologie all’avanguardia e un design ultra-elegante firmato da Nauta Yachts. Gli interni, progettati da Christophe Leoni, sono un omaggio al lusso più raffinato, senza compromessi.

Dubai – 369 milioni di euro

Commissionato inizialmente dal principe Jefri Bolkiah del Brunei e oggi di proprietà dello sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum , il Dubai è un altro colosso dei mari. Con i suoi 162 metri, si distingue per i dettagli architettonici, come la spettacolare scala centrale e la piscina con piastrelle decorative che sembrano opere d’arte. Gli interni, arricchiti da materiali pregiati, offrono il massimo della sontuosità, rendendo questo yacht una delle imbarcazioni più ammirate nelle acque di tutto il mondo.

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Tre arresti in francia per l’attentato alla sinagoga di beth yaacov a la grande-motte. il sospettato è un algerino di 33 anni.

Nella notte tra sabato e domenica in Francia sono state arrestate tre persone per l’attacco alla Sinagoga di Beth Yaacov , a La Grande-Motte . Oltre al principale sospettato, che secondo i media francesi sarebbe un 33enne algerino , ci sono altre due persone a lui vicine che sono state fermate. Il sospettato, regolarmente residente in Francia, è stato fermato a Nimes dove è rimasto ferito in una sparatoria contro agenti speciali della polizia, ma le sue condizioni non sono critiche.

Nella mattinata di sabato almeno due auto, una delle quali contenente una bombola di gas, sono state incendiat e davanti al luogo di preghiera, causando un’esplosione che ha ferito un membro delle forze dell’ordine. In un’ immagine di videosorveglianza autenticata dall’AFP, un individuo, con il volto scoperto, indossa una bandiera palestinese intorno alla vita, da cui sporge quello che sembra essere il calcio di una pistola. Porta una kefiah rossa e tiene in ciascuna mano una bottiglia di plastica piena di un liquido giallastro. Secondo fonti vicine alle indagini si sarebbe poi allontanato dalla scena correndo.

Nella serata di sabato, il ministro dell’Interno Gérald Darmanin ha annunciato che il principale sospettato era stato arrestato dal Raid , un’unità d’élite della polizia francese, dopo uno scontro a fuoco con gli agenti. L’antiterrorismo francese (Pnat) ha poi riferito che due persone del suo entourage sono state poste in custodia di polizia.

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Treni in tilt in mezza Italia: circolazione sospesa e maxi-ritardi sulla linea Adriatica. Alta Velocità bloccata sulla Roma-Napoli

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In 4 su Smart che si ribalta: morta bimba di 8 anni. Senza patente l’uomo che guidava: arrestato

Santa Flavia (Palermo), 25 ago. (Adnkronos) - (dall'inviata Elvira Terranova) - Sono ancora tanti i punti da chiarire per capire cosa è accaduto all'alba del 19 agosto davanti allo specchio d'acqua di Porticello (Palermo). Tanti dubbi, tanti punti interrogativi, tante domande. Ecco perché il comandante del veliero britannico Bayesian, il neozelandese James Cutfield, 51 anni, è tornato davanti ai magistrati della Procura di Termini Imerese. Ma, come apprende l'Adnkrons, fino a questo momento è stato sentito ancora come persona informata sui fatti e non da indagato. Mala sua posizione potrebbe cambiare ben presto, già nelle prossime ore. Sarebbero infatti pronti i primi avvisi di garanzia da parte della Procura di Termini Imerese che indaga sul naufragio dell'imbarcazione.

Sono sette le vittime del naufragio e 15 i superstiti, tra cui i nove membri dell'equipaggio. Un decimo, il cuoco di bordo, Recaldo Thomas, è morto nella tragedia. Gli inquirenti, che indagano per omicidio plurimo colposo e naufragio colposo, al momento contro ignoti, cercano di capire se e quali errori umani abbiano provocato l'affondamento della imbarcazione di lusso. Davvero il portellone per il tendere era aperto? E perché la deriva era stata parzialmente sollevata quella sera? Tutte domande a cui Catfield, che viene descritto come un uomo "abbattuto e depresso" da chi lo ha visto all'interno dell'Hotel Domina Zagarella, che ospita tutti i membri dell'equipaggio, dovrebbe avere una risposta.

Intanto, resta blindato l'Hotel Zagarella. Anche dopo l'addio dei sei superstiti, ospiti della crociera della morte, costata la vita al magnate britannico Mike Lynch,alla figlia diciottenne Hannah Lynch, al banchiere Jonathan Bloomer e la moglie, all'avvocato Chris Morvillo e la moglie e al cuoco, l'albergo che ospita l'equipaggio resta off limits per i giornalisti che da questa mattina stazionando proprio all'ingresso dell'hotel. Ma un uomo della sicurezza all'ingresso impedisce a chiunque di entrare invitando gentilmente di lasciare l'area. I 9 componenti dell'equipaggio sono, oltre al capitano del veliero James Catfield di 51 anni, Sasha Murray, 29 anni, irlandese; Myin Htun Kyaw, 39 anni, del Myanmar; Matthew Griffith, francese di 22 anni; James Calfield, 51 anni, della Nuova Zelanda, Koopmans Tus, 33 anni, olandese; Leo Eppel, nato in Sud Africa di 20 anni e Parker Eaton, inglese di 56 anni. A loro si aggiungono le due hostess di bordo dello yacht Leah Randall, 20 anni, nata in Sud Africa e Katja Chicken, 22 anni, tedesca.

Ieri sera si sarebbe dovuta tenere una serata danzante con djset all'hotel Zagarella, ma è stata annullata. La festa prevedeva un concerto iniziale e poi il dj-set di quattro artisti. L'organizzazione ha comunicato soltanto nel pomeriggio l'annullamento. "Per motivi inerenti al brutto evento accaduto nei giorni scorsi - si legge nel messaggio -, in accordo con la direzione del The Beach (la sezione dell'albergo che cura gli eventi, ndr), preferiamo non svolgere l'evento di stasera".

Nel frattempo, hanno lasciato il molo di Porticello (Palermo) i soccorritori che per cinque giorni e cinque notti hanno continuato le ricerche dei sei dispersi del naufragio del veliero Bayesian. Questa mattina il molo è stato riaperto al pubblico e ai diportisti che hanno potuto nuovamente raggiungere la zona che era stata blindata e presidiata da polizia e carabinieri. I vigili del fuoco e la Guardia costiera che avevano sistemato le tende e anche una camera iperbarica, in caso di bisogno, hanno lasciato il molo, in attesa di conoscere le nuove disposizioni della Procura di Termini Imerese che coordina l'inchiesta. Oggi la zona è stata meta di curiosi ma anche di pescatori e semplici cittadini, che hanno voluto vedere da vicino dove si sono sistemati per cinque giorni i soccorritori.

Per domani, al massimo martedì, la Procura conferirà l'incarico per l'autopsia sulle sette vittime. Cinque corpi si trovano al cimitero dei Rotoli di Palermo da dove saranno trasferiti domani all'Istituto di Medicina legale del Policlinico di Palermo. Due dei sette corpi si trovano, invece, già nelle celle frigorifere del Policlinico.

Santa Flavia (Palermo), 25 ago. (Adnkronos) - Sarà risentito dai magistrati, forse già entro questa sera, il capitano del veliero britannico Bayesian, James Catfield, neozelandese, fino a questo momento, come risulta all'Adnkronos, non indagato. Il comandante viene descritto da chi lo ha visto all'interno dell'hotel Domina Zagarella di Santa Flavia (Palermo), come "un uomo distrutto e depresso". Era stato ieri lo stesso Procuratore capo di termini Imerese Ambrogio Cartosio che Catfield sarà risentito. La sua posizione potrebbe però cambiare già nelle prossime ore. In vista del conferimento dell'incarico delle autopsie dei sette corpi, la Procura di Termini Imerese potrebbe emettere l'avviso di garanzia a carico del capitano e del marinaio che la notte della tempesta era sulla plancia per controllare il meteo.

Porticello (Palermo), 25 ago. (Adnkronos) - "Non è giusto dare la colpa all'equipaggio, come sento da più parti. Io quella notte ero qui e non ho mai visto nulla di simile. Una tempesta così violenta. Anche la mia barca ha subito gravi danni, per fortuna si è salvata". A parlare con l'Adnkronos è Giuseppe Storniolo, un pescatore di Porticello (Palermo) che a una settimana dal downburst, come è stato definito ieri dagli inquirenti, che ha provocato il naufragio del veliero britannico, parla di quelle ore. "Al mio arrivo ho visto le imbarcazioni della Guardia costiera e Capitaneria di porto che cercavano uno yacht appena affondato, noi pensavamo si trattasse di una imbarcazione piccola. Ma poi abbiamo saputo che era lunga 56 metri". Storniolo, che vive da una vita in mare, è convinto che "non sia stato lasciato aperto il portellone della barca", come ipotizza la Procura, anche se al momento è solo una ipotesi dei magistrati. "Se aveste visto anche voi quella tromba marina che si è abbattuta quella notte sul porto, capireste la violenza delle raffiche di vento- spiega - tonnellate di acqua cadute in pochi minuti sulla imbarcazione che l'hanno portata a fondo".

Roma, 25 ago. (Adnkronos) - Beppe Grillo potrebbe fermare il prossimo voto sulla regola del doppio mandato e sulla modifica del simbolo del Movimento 5 Stelle ma "non lo farà" perché ha perso il suo coraggio: e il rischio, per il comico genovese, è che Giuseppe Conte gli "tolga tutto", compreso il ricco contratto di consulenza da 300mila euro l'anno. Mentre si infiamma la diatriba tra il presidente e il garante del Movimento 5 Stelle, l'ex capo politico pentastellato Luigi Di Maio - interpellato telefonicamente dall'Adnkronos mentre è in partenza per l'Arabia Saudita - interviene per dire la sua sullo scontro ai vertici del M5S che rischia di compromettere il nuovo percorso costituente avviato da Conte: "Rispondo volentieri, perché sono giorni che alcuni esponenti del Movimento continuano a citarmi sui giornali".

Da una parte Grillo, che considera simbolo e regola del doppio mandato dei "pilastri insostituibili"; dall'altra l'ex premier, che vuole lasciare agli iscritti la possibilità di decidere su questi temi. Chi vincerà? "Grillo non ha il coraggio di prendere iniziative. Altrimenti lo avrebbe già fatto", afferma Di Maio, che dall'anno scorso ricopre il ruolo di Rappresentante speciale dell'Unione europea per il Golfo Persico. Eppure, secondo l'ex leader del Movimento, Grillo avrebbe in mano le carte giuste per stoppare Conte: "Nell'estate del 2021 - racconta Di Maio - quando negoziai l'accordo tra Conte e Grillo, abbiamo dato a Beppe un potere enorme che ha sprecato, lasciandolo inutilizzato".

L'arma 'fine di mondo' (per citare "Il Dottor Stranamore" di Stanley Kubrick) sarebbe l'articolo 12 comma 2 del nuovo statuto, che - spiega Di Maio - conferisce al garante "una prerogativa oserei dire papalina" ovvero "il potere di interpretazione autentica, non sindacabile, delle norme dello statuto". Uno strumento inutilizzato, almeno per adesso: "Fino ad ora Grillo ha soltanto fatto qualche appello agli iscritti a mezzo blog per accontentare gli ex parlamentari che lo bombardano di telefonate ogni giorno (un classico delle decisioni di Beppe). Ma mi risulta non abbia ancora formalizzato a Conte un atto con l'interpretazione secondo cui non si possano indire votazioni sui due mandati e il simbolo, in quanto principi costitutivi della forza politica. E dubito che lo farà", aggiunge l'ex ministro degli Esteri.

Perché Grillo non intende esercitare fino in fondo le sue prerogative di garante? "Sembra che Grillo abbia smarrito il suo coraggio. E forse le ragioni sono almeno 300.000...", risponde l'ex titolare della Farnesina. "In pochi mesi - ironizza Di Maio - Conte gli porterà via anche l'argenteria. E poi gli cancellerà il contratto di consulenza. Triste direi". Ma lei cosa pensa della regola del doppio mandato? "Io penso da tempo che vada superata. E' l'unico modo per assicurare pluralità al Movimento contro l'attuale verticisimo. Consentirebbe a persone di esperienza, se gli elettori vorranno, di tornare nelle istituzioni", l'opinione di Di Maio.

Il deputato e notaio Alfonso Colucci ha parlato al Corriere della Sera di una clausola riservata che obbligherebbe Grillo a non sollevare mai questioni sull'utilizzo del simbolo da parte del Movimento. E oggi lo stesso Conte su Repubblica ribadisce il concetto. "Sinceramente un Movimento che fa della trasparenza il suo motto numero uno, dovrebbe pubblicare tutti gli atti sul suo sito internet. Oppure questo atto è valido solo finché è riservato?", si chiede Di Maio, che poi prosegue: "Conte deve solo assicurarsi che nessuno usi il simbolo contro di lui nelle future campagne elettorali. Già durante lo scontro Grillo-Conte del 2021 alcuni sondaggisti dissero a Conte 'se cambi il simbolo puoi prendere anche più voti, ma devi assicurarti che nessuno competa contro di te con quello vecchio'. Ecco perché Conte vuole 'cambiare' il simbolo senza lasciare il partito. Tanto sa di avere tutti gli eletti dalla sua parte e gran parte degli iscritti. Grillo non lo segue più nessuno".

Per Stefano Patuanelli, saranno gli iscritti a dirimere la disputa tra Conte e Grillo: "Beppe farà la sua battaglia assembleare", dice a La Stampa il capogruppo M5S al Senato: "E' il loro auspicio, così perderà. Il garante potrebbe invece fermare sul nascere questa votazione, perché è come se volessero modificare i principi generali della Costituzione. Semplicemente non si può. Ovviamente non sto paragonando lo statuto alla Costituzione, il mio è solo un esempio". Intanto il redde rationem si avvicina: gli eventi delle prossime settimane diranno se toccherà agli iscritti o alle Aule di tribunale risolvere la disputa.

(di Antonio Atte)

Roma, 25 ago. (Adnkronos) - Telegram è un servizio di messaggistica istantanea crittografato e gratuito basato su cloud ed erogato dalla società Telegram LLC, una società a responsabilità limitata con sede a Dubai fondata dall'imprenditore Pavel Durov, cittadino franco-russo e attuale ceo dell'azienda, che ieri sera è stato arrestato a Parigi, appena sceso dal suo jet privato all’aeroporto di Le Bourget , in esecuzione di un mandato della giustizia francese.

In particolare a Durov, che ha fondato anche il social network russo Vk, sono contestate alcune irregolarità di Telegram come la mancanza di moderazione e di cooperazione con le forze dell’ordine, oltre alla presenza di numerosi strumenti, come lo scambio di criptovalute, che renderebbero la piattaforma complice di attività illegali, dal traffico di droga alle frodi.

Tra le caratteristiche di Telegram, che si può utilizzare senza numero di telefono (seppure se ne richieda uno per la registrazione iniziale) e su diversi dispositivi nello stesso momento, ci sono la possibilità di scambiare messaggi di testo tra due utenti o tra gruppi, effettuare chiamate vocali e videochiamate cifrate punto-punto, scambiare messaggi vocali, videomessaggi, fotografie, video, sticker e file di qualsiasi tipo fino a 2 GB. È inoltre possibile programmare l’orario di invio di un messaggio; impostare un timer per l'autodistruzione dei messaggi che permette l'eliminazione automatica del testo una volta visualizzato dal destinatario, così come cancellare messaggi anche per il destinatario, e modificarne il testo dopo l'invio.

Tuttavia, mentre WhatsApp e Signal offrono le crittografia end-to-end di tutte le chat, Telegram garantisce una crittografia end-to-end solo per le chat segrete. Il sistema utilizzato si chiama MTProto ed è una tecnologia nativa, che molti considerano non sicura come Open Whisper Systems, utilizzato da Signal. Con l'end-to-end i messaggi non sono recuperabili dai server, non si possono re-inviare, né catturare la schermata.

Le politiche stringenti sulla privacy adottate dalla società e l'utilizzo di chat criptate hanno fatto di Telegram uno degli strumenti di propaganda più utilizzati dai jihadisti, tanto che nel settembre del 2015 Durov è dovuto correre ai ripari annunciando il blocco di 78 canali legati all'Isis. Per le stesse caratteristiche di rispetto della privacy, Telegram è spesso utilizzato per la condivisione di materiale porno e piratato (film, musica, quotidiani) ed è diventato nel tempo strumento di comunicazione privilegiato di complottisti, movimenti razzisti, misogini e antisemiti sparsi in diverse zone del mondo e movimenti di estrema destra, tra gli altri, i Proud Boys, che vi si sono rifugiati dopo i blocchi su Facebook e Twitter successivi all'assalto al Campidoglio. Anche in questo caso la società ha confermato di aver bloccato "dozzine" di canali neonazisti e suprematisti bianchi con decine di migliaia di seguaci per incitamento alla violenza.

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Bayesian, perché Hannah Lynch è morta sola? Il padre Mike trovato (con 4 vittime) in un'altra cabina

La 18enne era a bordo della nave con suo padre e sua madre, oltre ad altri importanti uomini d'affari e le loro mogli, quando la nave è stata colpita dalla tempesta.

Hannah Lynch, la figlia diciottenne dell'imprenditore tecnologico Mike Lynch , è stata trovata sola nella sua cabina a bordo del super-yacht Bayesian dopo che questo è affondato a 50 metri sotto la superficie del Mediterraneo, hanno riferito i soccorritori. Altre cinque persone, tra cui suo padre, sono state trovate in un compartimento separato sul superyacht Bayesian , ha detto ai giornalisti il comandante dei vigili del fuoco Girolamo Bentivoglio Fiandra durante una conferenza a Termini Imerese , vicino al luogo dell'affondamento al largo della Sicilia .

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La nave, del valore di 30 milioni di sterline, si è inclinata su un lato mentre affondava - e Fiandra ha detto che è apparso chiaro ai subacquei che le vittime del disastro avevano cercato rifugio nella parte più alta della nave, dove potevano esserci bolle d'aria, prima di morire.

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Hannah Lynch a bordo con mamma e papà

Hannah era a bordo della nave con suo padre e sua madre, oltre ad altri importanti uomini d'affari e le loro mogli, quando la nave è stata colpita da una sospetta raffica discendente - un violento colpo di vento verso il basso - nelle prime ore di lunedì.

I loro corpi sono stati recuperati nel corso di questa settimana, portando il bilancio delle vittime del disastro a sette, dopo che il cuoco della nave è stato trovato in acqua vicino al luogo del naufragio poco dopo che il disastro si era verificato. Le autopsie non sono ancora state eseguite.

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Bayesian, l'indagine

Il capo dei vigili del fuoco Fiandra ha dichiarato in commenti riportati da Sky News: "Forse vorreste sapere dove abbiamo recuperato i corpi delle vittime. Posso dirvi che la nave è affondata e si è adagiata sul lato destro sul fondo del mare. «È abbastanza chiaro che le persone stavano cercando di nascondersi nelle cabine sul lato sinistro e abbiamo trovato i primi cinque corpi nella prima cabina sul lato sinistro e l'ultimo corpo nella terza cabina sul lato sinistro. C'erano sei cabine: tre sul lato sinistro e tre sul lato destro. Li abbiamo trovati nella parte più alta della nave, verso la superficie».

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Cinque vittime nella stessa stanza

Finora gli investigatori hanno rifiutato di commentare perché cinque delle vittime siano state trovate nella stessa stanza. I membri della commissione hanno detto che la cabina in cui sono stati trovati non era la loro.

Il procuratore Ambrogio Cartosio ha confermato che, a seguito delle prime indagini sull'affondamento di lunedì 19 agosto, è stata sollevata la questione di "naufragio colposo e omicidio colposo plurimo".

Tuttavia, ha sottolineato ai giornalisti che le indagini sono ancora in una fase iniziale - ma ha lasciato intendere che ci sono domande a cui l'equipaggio del Bayesian deve rispondere.

Una persona era di guardia nella cabina di pilotaggio quando si è verificato il disastro. È stata interrogata e non è tenuta a rimanere in Italia, ma le autorità dicono di aspettarsi piena cooperazione nell'indagine.

Il capitano dello yacht, James Cutfield, è già stato interrogato dagli investigatori. I procuratori dicono che esamineranno perché l'equipaggio è riuscito a raggiungere una scialuppa di salvataggio quando i passeggeri non ci sono riusciti.

Cammarano ha detto alla stampa che Cutfield è stato "estremamente collaborativo" finora. Probabilmente sarà interrogato di nuovo.

Il procuratore ha aggiunto: "Ci sono varie fasi che dobbiamo esaminare più in dettaglio: i comportamenti dell'equipaggio, la situazione meteorologica, cosa stava facendo il tempo in quel momento, sono tutti aspetti che dobbiamo considerare.

"Le dichiarazioni dell'equipaggio sono fondamentali per quanto riguarda l'inchiesta. Non possiamo divulgare ciò che hanno detto poiché sarebbe molto pregiudizievole per quanto riguarda l'inchiesta."

Cartosio ha aggiunto in seguito: "Non possiamo semplicemente risolvere questa questione rapidamente. È probabile che siano stati commessi dei crimini, che potrebbe trattarsi di omicidio colposo, ma si tratta di stabilire chi è responsabile e possiamo farlo solo se ci viene concesso del tempo."

I procuratori dicono di voler recuperare il Bayesian dall'acqua in modo che il relitto possa essere esaminato, ma la responsabilità di questo compito spetta ai proprietari della nave.

Bayesian, cosa è successo

Il superyacht di 185 piedi, battente bandiera britannica, è affondato nelle prime ore di lunedì dopo che, secondo gli investigatori, è stato colpito da una raffica discendente, un violento colpo di vento verso il basso spesso scambiato per tornado e comunemente creato durante i temporali. I servizi di emergenza sono stati allertati poco dopo le 4:30 del mattino, ma al loro arrivo la nave era già affondata. Il tempo impiegato dai soccorritori per raggiungere il relitto farà anche parte dell'indagine, sebbene le autorità abbiano dichiarato oggi che l'affondamento è stato estremamente rapido. L'equipaggio di una vicina nave a vela olandese, la Sir Robert BP, è riuscito a inviare una zattera di salvataggio per salvare 15 delle 22 persone a bordo. Tra i sopravvissuti c'erano la donna britannica Charlotte Golunski e sua figlia di un anno, che ha tenuto sollevata in acqua.

Hannah e suo padre Mike Lynch , insieme al presidente della Morgan Stanley International Bank Jonathan Bloomer, sua moglie Judy Bloomer, l'avvocato di Clifford Chance Chris Morvillo e sua moglie Neda Morvillo sono morti quando lo yacht è affondato intorno alle 5:00 del mattino ora locale di lunedì. Il corpo del cittadino canadese-antiguano Recaldo Thomas, che lavorava come chef sul superyacht, è stato recuperato sul luogo dell'affondamento lunedì. I loro corpi sono stati portati nel vicino villaggio di Porticello, a circa 18 chilometri dalla capitale siciliana Palermo. Il contrammiraglio Raffaele Macauda della Guardia Costiera italiana ha confermato che il corpo di Thomas è stato trovato vicino alla nave. Fiandra, il comandante dei vigili del fuoco, ha aggiunto che ci è voluto tempo per trovare gli altri corpi a causa delle complessità nel raggiungere una nave a 50 metri di profondità, delle dimensioni dello yacht stesso e della mancanza di visibilità così lontano dalla superficie.

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Naufragio del Bayesian: recuperati 4 corpi, un quinto individuato

Il tycoon lynch e il naufragio.

Servizio Servizio Contenuto basato su fatti, osservati e verificati dal reporter in modo diretto o riportati da fonti verificate e attendibili. Scopri di più L’affondamento nel Palermitano

Indagini in corso per determinare le cause dell’incidente: oltre due ore di interrogatorio per James Catfield, 51 anni, comandante del veliero britannico affondato al largo delle coste di Porticiello. Al momento manca all’appello solo uno dei 22 passeggeri del maxi yacht

21 agosto 2024

7' di lettura

In momenti diversi, nel corso del pomeriggio, i corpi di cinque dispersi sono stati individuati (di cui 4 recuperati e successivamente identificati) nelle cabine devastate del veliero britannico Bayesian affondato lunedì 19 agosto davanti alle coste di Porticiello, nel Palermitano. All’appello mancherebbe dunque un solo disperso: il Bayesian aveva a bordo 22 persone tra cui 10 membri dell’equipaggio, ed era ancorato a circa 700 metri dal porto prima dell’alba quando è stato colpito da una tromba d’acqua.

I sub speleologi dei vigili del fuoco, gli stessi che operarono nel disastro della Costa Concordia, già nel primo pomeriggio sono riusciti a raggiungere la zona delle sei cabine. Si sono fatti largo fra gli arredi rovesciati, materassi e suppellettili che fluttuavano negli ambienti pieni d’acqua. I corpi identificati sono stati quello del banchiere inglese presidente della Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, della moglie Anne Elizabeth, e quelli dell’avvocato americano Chris Morvillo e della moglie Nada . In un silenzio irreale con i parenti e i sopravvissuti ad attenderli sotto le tende della Protezione civile i quattro sono stati identificati e portati all’istituto di medicina legale di Palermo dove nei prossimi giorni verranno effettuate le autopsie. All’appello mancherebbero dunque l’imprenditore britannico e proprietario dello yacht Mike Lynch e la figlia 18enne Hanna .

I corpi recuperati si trovavano all’interno dell’imbarcazione e le operazioni dei soccorritori si sono rivelate particolarmente difficoltose. Le ricerche dei dispersi, riprese alle 6.30 di oggi, mercoledì 21 agosto, sono state condotte dai sommozzatori dei Vigili del fuoco.

Nella serata del 20 agosto gli speleosub, arrivati dalla Sardegna e dal Lazio, sono entrati nello scafo del Bayesian da una vetrata, così raggiungendo gli spazi comuni della barca. Lungo il percorso hanno incontrato decine di oggetti galleggianti che hanno impedito il raggiungimento delle cabine. Quello che si sono trovati davanti è sembrato ai sommozzatori «uno scenario da Costa Concordia, ma in piccolo», dove è stato complicato avanzare a causa di ostacoli e spazi molto ridotti, ha detto l’ispettore dei sommozzatori Marco Tilotta. I sub sono scesi due per volta e sono potuti restare in profondità, a 50 metri circa, dove si trova lo scafo, per non più di 12 minuti. Poi devono risalire.

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Secondo una prima ispezione esterna, lo scafo non presenterebbe falle e l’albero maestro in alluminio, alto 75 metri, sarebbe integro. Ad attirare l’attenzione dei sub è stata anche la grande deriva mobile dell’imbarcazione, parzialmente sollevata perché il veliero si trovava in rada. Il pescaggio in assetto di navigazione del cosiddetto corpo morto, che nel caso del Bayesian è di circa dieci metri, mira infatti ad assicurare stabilità all’imbarcazione.

Il sollevamento della deriva potrebbe quindi avere in qualche modo favorito il repentino affondamento dello yacht - le cui cause sono ancora in corso di accertamento - avvenuto secondo le riprese di alcune telecamere del litorale, nel giro di un minuto (video) . Intanto gli speleosommozzatori, dopo essere riusciti ieri ad aprirsi un varco nello scafo, avrebbero già ispezionato la cabina armatoriale ma senza alcun esito. Adesso dovrebbero proseguire i controlli nelle cabine dei passeggeri, dove verosimilmente potrebbero essere rimasti intrappolati i sei dispersi. Un’operazione complessa anche per il poco tempo a disposizione, circa 12 minuti tra l’immersione e la risalita in superficie, a causa del periodo necessario di decompressione. Intanto per le ricerche sono arrivati altri sub, compresi i sommozzatori che hanno preso parte alla ricerche della strage della Concordia avvenuta la notte tra il 13 e il 14 gennaio del 2012.

L’interrogatorio al comandate

È durato oltre due ore l’interrogatorio di James Catfield , 51 anni, il comandante del Bayesien. I pm della Procura di Termini Imerese, che ha aperto una inchiesta sul naufragio, lo hanno ascoltato ieri fino a tarda sera per ricostruire le fasi drammatiche dell’inabissamento e per acquisire dettagli tecnici utili alle indagini. Gli interrogatori proseguono anche oggi: i magistrati stanno sentendo tutti i sopravvissuti all’interno del resort Domina-Zagarella.

Nelle ultime ore, come sempre in caso si sinistro in mare, è stata anche aperta un’inchiesta amministrativa per accertare il rispetto di tutte le norme di sicurezza previste dalle leggi della navigazione. I militari della Guardia Costiera vaglieranno ogni aspetto relativo al rispetto al codice della navigazione e alle dotazioni di sicurezza dell’imbarcazione. L’inchiesta penale e quella amministrativa vanno in parallelo. La titolarità dell’inchiesta amministrativa è della Direzione marittima di Palermo come articolazione del ministero dei trasporti.

Sono state potenziate le indagini subacquee condotte dai sommozzatori dei Nuclei Sub Guardia Costiera di Napoli e Messina, che stanno operando con l’ausilio di un ulteriore veicolo subacqueo a controllo remoto (ROV – Remotely Operated Vehicle).

Si tratta di un robot capace di operare sul fondale marino ad una quota fino a 300 metri e un’autonomia tra le 6 e le 7 ore. Il dispositivo messo in campo dalla Guardia Costiera, dotato di un’avanzata tecnologia che permette di indagare i fondali e di registrare video e immagini dettagliate, punta a fornire elementi utili e puntuali per ricostruire la dinamica dell’incidente a beneficio della Procura della Repubblica di Termini Imerese.

Sono sei le persone disperse nel naufragio: il presidente della Morgan Stanley International Jonathan Bloomer e la moglie; l’imprenditore britannico del settore Tlc Mike Lynch , fondatore della Autonomy, e la figlia diciottenne Hannah; il legale di Linch, l’avvocato Chris Morvillo e Nada Morvillo . Il veliero, lungo 56 metri con un albero maestro di 75 e battente bandiera inglese, trasportava 22 persone: 10 membri dell’equipaggio e 12 ospiti. Poco prima delle 5 di mattina di lunedì è stato travolto da una forte tromba d’aria quando si trovava a mezzo miglio dalla costa di Porticello. I primi naufraghi sono stati soccorsi da una imbarcazione olandese, Sir Robert Baden Powell, che si trovava nelle immediate vicinanze, per poi essere portati a terra dalla guardia costiera.

Pare che il gruppo si fosse riunito per festeggiare la vittoria di Lynch - soprannominato il «Bill Gates» della tecnologia britannica - in un lungo processo legale. Lynch è stato infatti assolto a giugno in un caso di frode negli Stati Uniti e un membro del suo team legale (che non era però a bordo), Reid Weingarten, ha affermato che l’uscita era intesa in parte come una celebrazione dell’assoluzione.

Matematico laureato a Cambridge, Lynch si era fatto notare con Autonomy, un motore di ricerca in grado di analizzare e-mail e altri documenti aziendali interni per aiutare le aziende a trovare informazioni vitali più rapidamente. La crescita costante di Autonomy nel suo primo decennio ha portato Lynch a essere soprannominato il “Bill Gates britannico” e a guadagnarsi uno dei più alti riconoscimenti del Regno Unito, l’Office of the Most Excellent Order of the British Empire nel 2006.

La testimonianza

“Quando siamo intervenuti noi i 15 superstiti erano già sulla scialuppa di salvataggio del veliero che stava affondando. Il loro gommone poteva, però, contenere 12 persone ma loro erano in 15 e rischiava di andare giù da un momento all’altro. Così li abbiamo raggiunti con il nostro tender e li abbiamo portati sul Sir Robert. Sono stati momenti molto concitati, con una tempesta in corso”. A parlare è Karsten Borner, il comandante della barca a vela olandese Sir Roberto Baden Powell, che con queste dichiarazioni aggiunge un tassello importante all’inchiesta aperta sul naufragio del veliero Bayesian.

Ieri Borner, tedesco, è stato sentito dai pm della procura di Termini Imerese che indaga per naufragio, disastro, lesioni e omicidio colposo. E oggi ha lasciato il porto di Porticello, dove all’alba di lunedì è avvenuta la tragedia. “Sto andando in Sardegna”, spiega ancora Borner. Poi, ci tiene a sottolineare di “non avere mai detto che l’albero maestro del veliero si è spezzato prima di andare giù”. “Forse sono state capito male - ha detto - l’albero era integro quando la barca è affondata. Non so se poi si è rotto durante l’affondamento, ma mentre andava giù era perfettamente integro. E’ successo tutto in pochissimi minuti”.

Ricordando ancora i momenti tragici di quella notte di tempesta, Borner ha detto che “anche i miei ospiti hanno aiutato e accudito i superstiti che erano visibilmente sotto choc - racconta - gli abbiamo dato dei vestiti asciutti, perché tremavano dal freddo”. Dopo poco è arrivata la Guardia costiera che ha portato via i sopravvissuti, tra cui la piccola Sophie, una bambina di un anno compiuto pochi giorni prima a bordo, con i suoi genitori, James e Charlotte. Alla domanda su come mai sulla scialuppa ci fosse tutto l’equipaggio, fatta eccezione per il cuoco che poi è stato trovato morto poche ore dopo, quando di solito l’equipaggio aiuta i passeggeri in difficoltà, Borner replica: “Non voglio difendere l’equipaggio ma in quei momenti era davvero complicato scendere giù per portare su altri passeggeri. La barca stava affondando, in pochi minuti non c’era più”.

Le accuse di frode

Lynch, 59 anni, aveva venduto Autonomy a Hewlett-Packard per 11 miliardi di dollari nel 2011. Ma l’affare è rapidamente andato a rotoli dopo che è stato accusato di aver truccato i libri contabili per concludere la vendita.

Le accuse di frode hanno portato al licenziamento di Lynch da parte dell’allora Ceo di HP Meg Whitman e a una battaglia legale durata un decennio. Tutto è culminato con la sua estradizione dal Regno Unito per affrontare accuse penali di aver architettato una frode multimiliardaria. Lynch ha negato fermamente qualsiasi illecito, affermando di essere stato trasformato in un capro espiatorio, una posizione che ha mantenuto mentre testimoniava davanti a una giuria durante un processo di 2 mesi e mezzo a San Francisco all’inizio di quest’anno. I procuratori del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti hanno chiamato più di 30 testimoni nel tentativo di provare le loro accuse contro Lynch.

L’imprenditore, dopo essere stato scagionato al processo a giugno, si è impegnato a tornare nel Regno Unito e ad esplorare nuovi modi per innovare. Sebbene abbia evitato una possibile condanna al carcere, Lynch avrebbe dovuto far fronte agli esiti di una causa civile, nella quale HP chiede 4 miliardi di dollari. Uno degli avvocati statunitensi di Lynch, Christopher Morvillo dello studio Clifford Chance, e sua moglie Neda erano sullo yacht e sono tra i dispersi.

Morvillo è considerato un avvocato difensore d’élite specializzato in casi di frode e corruzione. In precedenza era un procuratore federale a New York che ha lavorato alle indagini penali sugli attacchi terroristici dell’11 settembre 2001. Anche suo padre, Robert Morvillo, era un avvocato che rappresentava clienti di alto profilo, tra cui Martha Stewart.

Clifford Chance ha detto di essere «sotto shock e profondamente addolorato per questo tragico incidente». «La nostra massima priorità è fornire supporto alla famiglia», ha detto lo studio.

Il naufragio dello yacht al largo della Sicilia

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Anche il presidente della filiale di investment banking con sede a Londra di Morgan Stanley, Jonathan Bloomer, e sua moglie, Judy, sono tra i dispersi del naufragio dello yacht.

Bloomer è presidente non esecutivo sia di Morgan Stanley International, che copre i mercati al di fuori degli Stati Uniti, sia di Hiscox Group, un assicuratore che opera sul mercato assicurativo Lloyd’s of London.

Lynch aveva nominato Bloomer nel consiglio di amministrazione di Autonomy nel 2010, dove ha ricoperto la carica di presidente del comitato di revisione al momento dell’accordo con HP. Bloomer ha anche testimoniato per la difesa al processo di Lynch.

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Muore in un incidente stradale anche Stephen Chamberlain, ex coimputato di Lynch nel processo per frode

Il mistero del naufragio del Bayesian: le ipotesi sulla causa dell'affondamento

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