catamaran electrique mer concept

Electrique et à foils : le nouveau catamaran de plaisance développé par François Gabart

28 Janvier 2021

Rédigé par ActuNautique Magazine

L’entreprise MerConcept du skipper François Gabart a annoncé le lancement d’un catamaran électrique à foils de 40 pieds, son premier bateau de plaisance. Un bateau électrique et à foils qui va rentrer en concurrence avec le Suédois Candela Boats, dont le bowrider (monocoque) se présente comme le Tesla des mers...

Fondée en 2006 et basée à Concarneau, MerConcept est engagée dans plusieurs projets liés à la course au large ; l’entreprise mène en parallèle une stratégie de diversification de ses activités, afin de pouvoir opérer des transferts technologiques vers le mode maritime.

Ce catamaran en carbone de 12 mètres de long et 5 mètres de large a été imaginé par l’architecte américain SDK. Le cabinet de design vannetais VPLP s’est chargé de l’architecture navale, du design, de la structure et de la configuration des appendices. Le projet a aussi mobilisé d’autres entreprises pour l’électronique, la motorisation et l’énergie. 

« Propulsé par deux moteurs électriques, équipé d’un foil principal et de deux plans porteurs, ce yacht est doté de deux flotteurs en carbone largement inspirés du trimaran M101 », explique Mer Concept, avec « une autonomie de 90 milles nautiques [environ 170 kilomètres, NDLR] à une vitesse de croisière de 22 nœuds pour un équipage de 8 personnes ». 

« Nos bateaux de course volent depuis quelques années, je suis convaincu qu’un jour tous les bateaux voleront car cela permet de diminuer la traînée et d’utiliser moins d’énergie », explique François Gabart.

Une fois la coque du catamaran terminée, en août prochain, elle sera transférée au hangar de MerConcept, où l’équipe et les entreprises partenaires du projet installeront tous les systèmes et appendices, pour une mise à l’eau prévue fin 2021.

« Je suis très content que ce projet se concrétise », déclare François Gabart. « C’est un moment très symbolique dans notre volonté d’opérer des transferts technologiques de la course au large vers l’ensemble du monde maritime […] MerConcept a un rôle à jouer pour que le transport maritime permette aux humains de continuer à se déplacer sur la planète de manière durable et efficace . » 

Innovation - Candela 7, 1er foiler 100% électrique, made in Sweden ! - ActuNautique.com

Uploaded by ActuNautique - Yachting Art on 2020-01-19. Le chantier suédois Candela Speedboat présentait pour la première fois sur le Boot de Düsseldorf le Candela 7, un bowrider typiquement ...

https://www.actunautique.com/2020/01/innovation-candela-7-1er-foiler-100-electrique-made-in-sweden.html

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A 1st flying motor boat for François Gabart and MerConcept

Skipper François Gabart and his company MerConcept have announced their first involvement in a yacht project. The future flying catamaran with electric motor has impressive performance predictions.

1st pleasure boat for MerConcept

Skipper François Gabart's company, MerConcept, has not hidden its desire for several years to develop its business outside the ocean racing sector. This has now been achieved with the announcement of a project for a foil-built pleasure multihull. This electrically propelled catamaran is in line with the desire of the yachtsman and his team to transfer innovations from the racing sector to the nautical sector, notably in the field of flight and its piloting.

The yacht, intended for a passionate private owner, was initiated by the American architecture firm SDK. MerConcept, the project's prime contractor, relies on the VPLP firm for the naval architecture, design, structure and configuration of the appendages and on companies specialising in the specific fields of electronics, motorisation and energy . Assembly of the boat will begin in the summer of 2021 in the MerConcept premises in Concarneau.

A fast electric catamaran with a long range

The multihull will be equipped with two electric motors. The flight will be ensured by a main U-shaped foil , connecting the two hulls of the catamaran, completed by bearing planes on the bases of the propellers. 12 meters long and 5 meters wide, the boat will have 2 carbon floats and will integrate a part of bio-sourced materials . The performances announced by MerConcept are high, with a range of 90 nautical miles at 22 knots cruising speed and 8 passengers on board.

• Construction navale
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• Vie portuaire
• Energies marines
• Science et Environnement

MerConcept lance un catamaran électrique à foil

L’entreprise MerConcept de François Gabart vient de signer la maîtrise d’œuvre de son premier bateau de plaisance : un catamaran électrique à foils. Créée en 2006, pour permettre à François Gabart de mener sa carrière de skipper professionnel, MerConcept mène plusieurs projets de course au large. Parallèlement, elle a entamé il y a quelques années un processus de diversification, afin de pouvoir opérer des transferts technologiques vers le monde maritime.

90 milles d’autonomie

C’est le cas avec ce nouveau modèle : propulsé par deux moteurs électriques, équipé d’un foil principal et de deux plans porteurs, ce catamaran volant de 12 m de long par 5 m de large, verra le jour dans quelques mois. Doté d’une autonomie de 90 milles nautiques à une vitesse de croisière de 22 nœuds pour un équipage de 8 personnes, ce yacht est doté de deux flotteurs en carbone largement inspirés du trimaran M101, actuellement assemblé dans le hangar de MerConcept, à Concarneau.

Il a été imaginé par le cabinet d’architecture SDK aux États-Unis et Mer Concept s’est rapproché de VPLP pour prendre en charge l’architecture navale, le design, la structure et la configuration des appendices. D’autres entreprises spécialisées dans les domaines de l’électronique, de la motorisation et de l’énergie ont également contribué au projet.

Une fois que la structure principale sera achevée en août, elle rejoindra le hangar MerConcept où l’équipe et les entreprises partenaires assureront l’implantation de tous les systèmes et des appendices, pour une mise à l’eau fin d’année 2021.

« Nos bateaux de course volent depuis quelques années, je suis convaincu qu’un jour tous les bateaux voleront car cela permet de diminuer la traînée et d’utiliser moins d’énergie », a indiqué François Gabart dans un communiqué.

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Skipper François Gabart and his company MerConcept have announced their first involvement in a yacht project. The future flying catamaran with electric motor has impressive performance predictions.

1st pleasure boat for MerConcept

Skipper François Gabart's company, MerConcept, has not hidden its desire for several years to develop its business outside the ocean racing sector. This has now been achieved with the announcement of a project for a foil-built pleasure multihull. This electrically propelled catamaran is in line with the desire of the yachtsman and his team to transfer innovations from the racing sector to the nautical sector, notably in the field of flight and its piloting.

The yacht, intended for a passionate private owner, was initiated by the American architecture firm SDK. MerConcept, the project's prime contractor, relies on the VPLP firm for the naval architecture , design, structure and configuration of the appendages and on companies specialising in the specific fields of electronics, motorisation and energy. Assembly of the boat will begin in the summer of 2021 in the MerConcept premises in Concarneau.

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MerConcept, created in 2006, is the company set up by former Vendée Globe record holder François Gabart. Initially, the organization supported the projects of the famous French skipper, but then took on other challenges - technical and logistical support for other sailors, followed by racing projects. The diversification of MerConcept's activities accelerated with the announcement of the launch of a foiling catamaran designed by SDK, in the United States. 

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Published 20/01/2021

By Emmanuel van Deth

Published: jan. / feb. 2021

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Issue #: 175

Published: January / February 2021

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MerConcept then approached VPLP to take charge of the naval architecture (the two carbon floats are largely inspired by the M101 trimaran, currently being assembled in Brittany), as well as the design, structure and configuration of the appendages. Other companies specializing in electronics, motorization and energy have also contributed to the project. This flying catamaran will be 39 feet (12 meters) long by 16 feet (5 meters) wide. It will be equipped with one main foil and two smaller support planes. Its two electric engines should ensure a range of 90 miles at a cruising speed of 22 knots with a crew of 8 people. Launch is scheduled for late 2021.

www.merconcept.com

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Chez MerConcept, les essais concluants d’un catamaran électrique à foils

Depuis un mois, c’est une drôle de machine qui vole sur l’eau dans le secteur de Concarneau. Le premier catamaran électrique à foils conçu par MerConcept est une réalité…

Le bateau bleu, long de 12 m et large de 5, a été mis à l’eau à Concarneau le 14 février. Depuis, les essais de vol et de navigation se succèdent. Conçu pour le compte d’un client privé par l’entreprise concarnoise de François Gabart, MerConcept, en partenariat avec le cabinet d’architecture VPLP Design , la société Madintec et Kossel Control, ce catamaran électrique à foils fait figure de petite révolution, dans le milieu du nautisme.

Doté de deux moteurs lui permettant une autonomie de 90 milles pour une vitesse de croisière de 22 nœuds, ce bateau s’inspire de technologies utilisées pour la construction du trimaran géant de François Gabart, SVR-Lazartigue .

« Propulsion plus propre et plus durable »

« Ce catamaran répond d’une part à notre volonté de créer des passerelles technologiques et d’autre part à la volonté de notre client d’utiliser des nouveaux systèmes de propulsion plus propres et plus durables », note Antoine Jarry-Lacombe, en charge du projet chez MerConcept.

Et les essais sont concluants, selon les concepteurs de ce bateau innovant. « Il est fonctionnel et maniable, constate Antoine Jarry-Lacombe. Il présente également une efficacité énergétique très intéressante liée au vol, qui lui permet de s’affranchir des frottements avec l’eau et de diminuer la puissance nécessaire à sa propulsion ».

Des évolutions en vue

Il s’agit là du tout premier bateau de plaisance conçu par MerConcept, qui souhaite miser sur « une mobilité plus durable », s’appuyant « sur le système de vol ou une meilleure utilisation du vent », selon François Gabart. Avec d’autres projets dans les cartons. « Nous réfléchissons déjà à le faire évoluer, indique le navigateur. Plusieurs éléments techniques sont perfectibles et pourraient améliorer sa façon de voler ou sa praticité. Nous travaillons également sur son mode d’alimentation (batteries électriques) afin de trouver des alternatives encore plus durables. L’hydrogène, qui est très porteur, pourrait en être une ».

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Département de recherche & développement

Un incubateur d’innovation durable.

MerConcept utilise le vent pour faire voler ses bateaux et naviguer autour de la planète depuis 2006 en accompagnant des projets de course au large fédérateurs et inspirants. Aujourd’hui entreprise à mission et convaincue de la nécessité de donner du sens au progrès, MerConcept s’est dotée d’un laboratoire d’innovation durable pour donner les moyens nécessaires à sa R&D et nourrir la création d’une division mobilité maritime, en mettant l’emphase sur 5 axes : les matériaux, l’énergie, le pilotage, l’analyse de cycle de vie, et l’analyse de données.

Objectif : Développer des bateaux performants conçus avec des matériaux s’inscrivant dans une stratégie de développement durable (matériaux à faible impact, matériaux recyclables)

Nos avancées à ce jour : Construction d’un Optimist en fibres de lin Pré-étude d’un Mini 6.50 écoconçu Conception de pièces biosourcées sur nos bateaux et pour nos clients Étude d’une filière de recyclage du carbone

Objectif : Maîtriser l’ensemble d’une chaîne de propulsion issue d’une énergie la plus cohérente d’un point de vue environnemental et atteindre l’autonomie énergétique.

Nos avancées à ce jour : Moteur hybride Trimaran SVR-LAZARTIGUE Étude de la chaîne énergétique d’un catamaran électrique à foils Étude de la chaîne énergétique d’un catamaran hydrogène à foils

Objectif : Analyser et visualiser les données pour optimiser le vol et la direction de nos bateaux

Nos avancées à ce jour : Lois de contrôle de vol Systèmes d’assistance au vol

Applications concrètes : Trimaran SVR-LAZARTIGUE Catamaran électrique à foils

Analyse du cycle de vie (acv)

L’Analyse du Cycle de Vie est une méthode complète, multicritères et globale permettant de quantifier les impacts environnementaux associés à un sujet d’étude. Différents indicateurs sont pris en compte, sur toute la durée de vie du projet, pour établir le diagnostic le plus détaillé possible : de la construction à l’exploitation.

Objectif : mesurer, dégager des indicateurs de suivi, identifier et partager des solutions durables.

Analyse de données

Les technologies de pointe et les solutions architecturales radicales désormais développées sur nos bateaux imposent une analyse de données extrêmement complète et pointue. Dès la construction, puis en navigation et au retour à terre, tout ce qui peut être quantifié est screené par nos spécialistes.

Objectif : fiabiliser le bateau et optimiser au maximum sa performance.

Le lab et ses objectifs

Entre recherche & innovation.

• Opérer une recherche appliquée à travers 3 domaines clés
• Participer à l’évolution du monde maritime en opérant des transferts technologiques
• Expérimenter, tester, mettre en œuvre sur nos navires les solutions collaboratives
• Développer des relais de croissance pour MerConcept et entre les partenaires impliqués
• Pérenniser et faire monter en compétences les ressources humaines liées à l’innovation
• Donner du sens au progrès

Nos projets

L’optiflax, Optimist en matériaux biosourcés

Commandité par ERPLAST et soutenu par la Région Bretagne, nous avons construit dans notre chantier naval de Concarneau l’OPTIFLAX, un prototype d’Optimist en fibres de lin et résine partiellement biosourcée (contrairement à un Optimist classique en fibres de verre et résine polyester).

Nous sommes fiers d’avoir contribué à la réalisation de ce projet visant à réduire l’impact environnemental de la construction de bateaux. L’utilisation de résine partiellement biosourcée et de fibre de lin nous permettrait d’avoir un impact moindre sur l’indicateur du réchauffement climatique (émissions d’équivalent CO2). Cependant, afin de quantifier les impacts liés aux procédés, nous allons réaliser une analyse du cycle de vie afin d’identifier d’autres pistes d’amélioration, ce qui constitue une première étape.

Cette diffusion des travaux menés au sein du MerConcept Lab vers un acteur de l’industrie nautique tel qu’Erplast nourrit notre mission de transmission au monde maritime. C’est collectivement que nous réduirons massivement nos impacts.

La finalité de cette initiative est d’autant plus importante que ce bateau, accessible au plus grand nombre, a une double vocation : enseigner la voile et sensibiliser les futurs skippers aux enjeux environnementaux

Conception de pièces en biomatériaux

Le composite, grâce à ses propriétés extrêmes, nous permet une créativité et une innovation infinies. Capable de s’adapter à des formes particulièrement complexes et inhabituelles, il est également extrêmement solide, flexible et très résistant à l’eau.

La conception de pièces en composite à haute valeur ajoutée est au cœur de notre expertise depuis 15 ans, de la conception à la fabrication. Nous attachons une importance particulière au travail de ces matériaux, essentiels aux performances sportives et environnementales de nos bateaux de course au large, et désormais plus largement au confort et au design des prototypes high-tech que nous proposons à nos clients.

En travaillant avec passion sur la conception de pièces toujours plus stratégiques, nos équipes ont acquis un savoir-faire de pointe, que nous challengeons chaque jour avec l’ambition de construire de la manière la plus précise et durable possible.

Le sur-mesure est notre signature. Chaque jour, nous nous efforçons d’offrir à nos clients et partenaires, des pièces uniques répondant à leurs besoin, innovantes, performantes et esthétiques.

Vous avez un projet et souhaitez nous solliciter pour la conception de pièces en biomatériaux ?

BoatIndustry.fr

MerConcept :"Ce catamaran est une 1ère étape duplicable à plus grande échelle"

Thomas Normand, directeur général de MerConcept, la société du skipper François Gabart, nous en dit plus sur le projet de catamaran électrique volant récemment dévoilé et sur les domaines de recherche et de réflexion qu'il ouvre pour la navigation de plaisance et au-delà.

1er pas de MerConcept hors de la course au large

Dans son chantier de Concarneau, MerConcept va bientôt faire accueillir son premier bateau à moteur. Le projet de catamaran à moteur volant de la société du skipper François Gabart marque la 1ère étape d'une volonté de diversification au-delà de la course au large, annoncée depuis plusieurs mois. Maître d'œuvre sur ce multicoque à foil de 12 mètres, MerConcept travaille avec plusieurs partenaires. "Les moules sont en construction chez SRG en Espagne. Le drapage des coques doit débuter en mars chez King Marine à Valence pour arriver à Concarneau cet été" explique Claudia Conti, en charge de la gestion de projet pour le catamaran. Le bateau sera ensuite équipé, préparé et testé dans les locaux de MerConcept. Projet one-off, il permet de réaliser des développements technologiques importants. "C'est un budget comparable à de la course au large" indique pudiquement Thomas Normand, directeur général de MerConcept.

Optimisation du vol des bateaux de plaisance

Si les bateaux à moteur à foil ne sont pas nouveaux, l'équipe de MerConcept, contactée par un propriétaire passionné, compte faire bénéficier la plaisance du transfert des technologies développées en course au large. Annoncé avec une autonomie de 90 milles à 22 nœuds, le catamaran est le fruit d'un cahier des charges spécifiques. Il devrait voler dès 14 nœuds et atteindre 28 à 30 nœuds en vitesse de pointe. L'asservissement du vol est étudié avec Madintec , déjà partenaire de l'équipe pour les pilotes du trimaran MACIF. "L'asservissement est un sujet nouveau pour nous, car il n'est pas autorisé dans les Ultims. C'est un élément clef pour baisser la consommation énergétique et la vitesse limite de début de vol. Cela permet d'avancer sur le sujet de l'autonomie. On est aujourd'hui au début de la courbe d'apprentissage sur l'asservissement. Il faut travailler sur le couple forme de foil et asservissement" explique Thomas Normand.

Matériaux alternatifs et propulsion électrique

Le projet est également une occasion de travailler sur l'impact environnemental des bateaux. Un ingénieur étudie l' Analyse de Cycle de Vie du bateau (ACV), tandis qu'un second se penche sur le choix des matériaux. "C'est une occasion de faire des tests. Le rooftop devrait être en biocomposites" explique-t-il.

Le carbone, principal matériau , pose d'autres problèmes, liés à la sécurité, lorsqu'il doit être associé à des moteurs électriques à haute tension. Les 2 pods, de 120 kW de puissance sont associés à des batteries BMW en 350 V. "On travaille avec notre voisin Barillec sur l'électricité. La haute tension et le carbone impliquent de réfléchir à l'isolation électrique" souligne l'ingénieur en charge du dossier.

Une marche vers des projets dans le nautisme et la marine marchande

Mer Concept ne compte pas s'arrêter à ce catamaran de 12 mètres et nourrit d'autres ambitions hors de la course au large. Des recherches devraient être lancées sur une version plus large pour le fret et les passagers, avec l'étude de marché en lien. "Pour l'instant, on ne se fixe pas de limite, même si l'on souhaite rester dans notre métier qui est de faire du prototype. Ce catamaran est une 1ère étape duplicable à plus grande échelle avec d'autres acteurs. On ne construira jamais de cargo, mais participer à des projets de transport de fret à la voile, oui. On peut aussi travailler avec d'autres acteurs de la plaisance, en prototype pour des chantiers qui font de la série ou de la petite série. L'important pour nous est de faire partie de la boucle d'innovation." conclut Thomas Normand.

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